Il y a tout un tas de photos, sous différents angles, plus haut dans le topic, datant du dernier salon Euronaval, ainsi qu'une petite vidéo, datant de mai dernier, mais devenue virale seulement début juillet.
Merci pour le lien. Ca doit être ce que j'ai lu de plus complet sur le sujet depuis le début du programme, ou depuis la généralisation de la vidéo Dassault en juillet dernier. Le genre d'article que j'attendais d'Air & Cosmos et qui n'est toujours pas venu (une des causes de mon désabonnement il y a quelques mois).prof.566 a écrit : ↑sam. févr. 02, 2019 4:56 pmArticles en Francais et en anglais :
http://www.portail-aviation.com/blog/20 ... ncepteurs/ (pour l'angalis cliquer sur the restless technophile)
Le Rafale AURA des antennes secondaires et fera partie du SCAF.
OK, merci.prof.566 a écrit : ↑dim. févr. 03, 2019 2:15 pmNo souci. D'autant que c'est lui l'auteur!
https://therestlesstechnophile.com/
Paris et Berlin vont notifier un premier contrat de 65 millions d'euros sur deux ans à Dassault Aviation et Airbus qui permettra de déterminer l'architecture et le concept du programme SCAF. Par ailleurs, Safran et MTU vont sceller leur alliance pour développer le moteur de l'avion de sixième génération. (…) Pour renforcer et consolider les compétences sur les parties chaudes d'un moteur, la France va en outre notifier à Safran un programme d'études amont (PEA) baptisé Turenne 2 d'un montrant de 115 millions d'euros.
Rien sur l'éventuelle capacité en matière de poussée vectorielle.An entirely new engine will be developed for SCAF/FCAS by both Safran and MTU. In the framework of this partnership, Safran Aircraft Engines will take the lead in engine design and intégration, and MTU will head up engine services. The German company will also be in charge of the low- and high-pressure compressors and the low-pressure turbine, while Safran will be responsible for the combustor, high-pressure turbine, and the afterburner, taking advantage of its experience with the M53 (Mirage 2000) and M88 (Rafale) engines. The existing Aerospace Embedded Solutions joint venture (held 50-50 by Safran and MTU) will be in charge of the engine-control hardware and software under the lead of Safran Aircraft Engines.
Aie aie aie, pourvu qu'ils ne proposent pas une version mili du Silvercrest...Deltafan a écrit : ↑mar. févr. 12, 2019 1:41 amQuelques détails supplémentaires sur le partage du travail sur le moteur du SCAF :
https://www.ainonline.com/aviation-news ... t-contract
Rien sur l'éventuelle capacité en matière de poussée vectorielle.An entirely new engine will be developed for SCAF/FCAS by both Safran and MTU. In the framework of this partnership, Safran Aircraft Engines will take the lead in engine design and intégration, and MTU will head up engine services. The German company will also be in charge of the low- and high-pressure compressors and the low-pressure turbine, while Safran will be responsible for the combustor, high-pressure turbine, and the afterburner, taking advantage of its experience with the M53 (Mirage 2000) and M88 (Rafale) engines. The existing Aerospace Embedded Solutions joint venture (held 50-50 by Safran and MTU) will be in charge of the engine-control hardware and software under the lead of Safran Aircraft Engines.
Kakumei a écrit : ↑mar. févr. 12, 2019 6:35 amles Espagnols veulent entrer dans le programme SCAF
https://www.france24.com/en/20190211-sp ... at-fighter
Pitié...Sans stab ni canard et sans surfaces verticales, une poussée vectorielle sur 2 axes au moins n'est pas une option...
