Record du monde d'altitude en planeur

[jojo]

52000ft/ 15800m
Mais ce n'est pas un planeur que vous risquez de croiser dans le club du coin, ni même dans les Alpes: le Perlan II d'Airbus.

http://www.air-cosmos.com/le-planeur-pe ... tude-99481

Vu sa gueule, j'imagine qu'il est pressurisé.

[ergo]

A 15km d'alti si il est pas pressurisé le type dedans doit avoir une sacré combi ^^

PS : mauvais lien jojo

[kekelekou]

Je connaissais le projet, mais j'avais perdu de vue les actualités!
Bravo à l'équipe et au joli oiseau!

[jojo]

A 15km d'alti si il est pas pressurisé le type dedans doit avoir une sacré combi ^^

PS : mauvais lien jojo

Comme celles-ci ?





PS: lien corrigé

[kekelekou]

Et pour l'anecdote, le planeur derrière les photos des seyantes combis pressurisées est le Perlan I (DG505M modifié).

[ergo]

Je confirme : sacré combi !

[jojo]

Si je ne me trompe pas, ce sont les mêmes combinaisons que les pilotes de U-2/ SR-71...

[Ric]

Question : comment fait le planeur pour atteindre cette altitude? Une fois passée la tropopause ça doit être coton de faire bouger le vario?

[jojo]

Question : comment fait le planeur pour atteindre cette altitude? Une fois passée la tropopause ça doit être coton de faire bouger le vario?

C'est expliqué dans le lien sous la première photo

[Ric]

- 1 Finir de boire le kawa
- 2 Lire le lien avant d'ouvrir son clapet
- 3 Dire merci à Jojo

Merci jojo!

[ironclaude]

...
Vu sa gueule, j'imagine qu'il est pressurisé.

Oui, apparemment les pilotes n'ont plus de scaphandre... plus les petits hublots circulaires
http://www.air-cosmos.com/perlan-2-glid ... cord-99537

[jojo]

Ils ont vraiment une communication pas terrible chez Airbus.

Nouveau record d’altitude, le Perlan II plus haut que le U-2 !!!
https://www.airbus.com/newsroom/press-r ... ak-ow.html

76 124ft/ 23 200m

[CrazyFry]

C'est quand même dingue cette hauteur en planant (même si c'est dans un lieu et des configuration particulière)
J'en suis tout esbaudit ... ça doit faire des sensations de vol... orgasmiques

[jojo]

Ouais, c'est un truc de dingue.

Je cite du premier lien A&C au début:

Le but ultime de Perlan 2 sera de réaliser une tentative de record absolu d'altitude, soit 90 000 pieds (environ 27 400 m).

[Flow]

This phase will set a goal of exploring the stratosphere up to 100,000 feet. Flight speeds will increase to the point where the glider will need new transonic wings. Flight operations will be extended to exploring the Polar Vortex in the northern hemisphere.

Des vitesses transsoniques en planeur ! :o

[TOPOLO]

Un planeur de ce genre doit décrocher autour de 90km/h (on va dire 50Kts CAS), A 90,000ft (ISA) ça fait M0.56 (on reste subsonique)
Sa VNE sans doute vers 250/270Km/h soit M1.30 , à mon avis tu plies les ailes atour de M0.85, soit 150 km/h CAS
Sa finesse max est sans doute autour de 120Km/h (il doit être un peu lourd), là c'est M0.69... c'est du haut subsonique, mais avec un profil "classique" à M0.7 tu es largement hors domaine et la finesse doit avoir fortement chuté.
Si tu veux garder une finesse max acceptable (j'ai lu qu'elle était déjà pas bien haute à 27, ça fait genre ASK-13) il faut un profil transonique

[jojo]

Plein d’info sur le blog du projet
http://www.perlanproject.org/blogs

Si je lis correctement le graphique d’altitude il semble avoir été largué près de 40 000ft !!!

Et le remorqueur ce n’est pas le Rallye de nos aéroclubs

VNE à 120kt
Décrochage à 38kt.

[TOPOLO]

Merci pour le lien...
Effectivement à 2,000lbs, c'est du lourd (un DG-500 avec 2 pilotes et pas d'eau c'est 1,200lbs)
38kts de Stall speed (70Km/h), c'est clairement bas, soit ils ont des volets (mais je n'ai rien vu de tel sur les photos/plans), soit ils ont pris de la marge en terme de surface / charge alaire, ce qui serait après tout normal vu le but poursuivi.
Sur le Blog, 27, c'est l'aspect ratio (allongement) et pas la finesse max, mais celle-ci n'est pas indiquée.

[jojo]

Merci pour le lien...
Effectivement à 2,000lbs, c'est du lourd (un DG-500 avec 2 pilotes et pas d'eau c'est 1,200lbs)
38kts de Stall speed (70Km/h), c'est clairement bas, soit ils ont des volets (mais je n'ai rien vu de tel sur les photos/plans), soit ils ont pris de la marge en terme de surface / charge alaire, ce qui serait après tout normal vu le but poursuivi.
Sur le Blog, 27, c'est l'aspect ratio (allongement) et pas la finesse max, mais celle-ci n'est pas indiquée.

Le STEM S10 faisant 50 avec un allongement de 29 on ne doit pas être si loin vu la gueule de l’aile

[baz0991]

Ouais, c'est un truc de dingue.

Je cite du premier lien A&C au début:

Le but ultime de Perlan 2 sera de réaliser une tentative de record absolu d'altitude, soit 90 000 pieds (environ 27 400 m).

Là, tu dépressurises, et ton sang se met à bouillir, ainsi que ta salive, tes larmes, et le liquide présent dans les poumons... Charmant

[jojo]

Euh...à 76 000ft ça marche aussi, non ?

[baz0991]

Euh...à 76 000ft ça marche aussi, non ?

Tout à fait. En fait, à partir de 60000 ft, le risque est présent.

[EnZo34]

Euh...à 76 000ft ça marche aussi, non ?

Tout à fait. En fait, à partir de 60000 ft, le risque est présent.

A moins d’etre en 2000N...

OK,

[Milos]

C'est combien, le plafond du 2000 ?

[baz0991]

Réglementairement : 50 000 Ft.
Mais en pratique, il peut aller bien plus haut... Copié-collé du récit du record :

"Certains Muds à truelle qui se croyaient encore en Mirage IV peuvent parfois faire l'impasse (sur la combi stratosphérique). Le record tient toujours, il me semble. Du sol au plafond, ils sont pas comme ça .

Il était une fois dans un État major, un général qui se réveilla en se souvenant qu un jour il fut pilote de chasse. Arrivant au bureau il se tourna vers la plèbe qui se prosternait pour son bon vouloir à ses pieds et lui dit :

"Si je me souviens bien, les Mirages sont des avions supersoniques ....Cela fait bien longtemps que mes oreilles n'ont point été caressées par le doux son d'un bang supersonique. Envoyez la bonne parole, Major, je veux que l'on revole vite !...enfin je veux que l'on revole , rapidement, non .... je veux rapidement que l'on revole vite, enfin aller vite, vitesse, toussa, je me comprends.. ACTIIIIOONNNNNN !!!!! "

Et la nouvelle tomba sur les télex ANTINEA (pas encore le mail à cette époque ) et fit la joie de tous les vieux chibanes qui avaient toujours gardés au fond de leur tête, un sourire en coin estampillé, et une grosse panique chez les PIM pour qui la vie commençait a 450Kts en basse et s’arrêtait a M.95 en HA. On racontait même que sur certains avions dont la mission, outre qu'elle avait un côte simiesque, consistait surtout à ne pas monter plus haut en altitude que le QI d'un biffin, on disait même donc qu on avait retiré le moteur des souris puisque des entrées d'air mobile sur un avion qui ne sera jamais supersonique, ça sert a rien, et que si on peut sauver du poids, les navigateurs peuvent engraisser sans risque de décentrer l'avion.

Un PIM un peu plus futé que les autres (comprendre un SCP) découvrit qu'en fait l'avion pouvait quand même aller jusqu'à M1.45 sans risques, puisque les souris n'étaient censées s'animer qu'à partir de ce mach là.

Et top, ni une ni deux, voici que je te lance la demande d'axe supersonique, que je met un équipage sur le tableau d'ordre et que vas y mon gars, va pousser la BeeeEEttte pour voir ce qu elle a dans le ventre.

Et vogue la galère...

Le soucis c'est qu'une fois que vous êtes lancés à M1.45, c'est à dire à 500m/s environ, il faut un certain temps pour s’arrêter. Une des solutions est de prendre du facteur de charge pour augmenter la trainée de l'avion et on me précise en coulisses qu'il est préférable de prendre ce facteur de charge en virage... Ce qu'oublia (si jamais on le leur avait dit d’ailleurs) un jour un équipage, qui tira sur le manche en oubliant ce virage et cru bien partir pour la Lune, d’où ce record historique de 72000 pieds et des bananes (c'est le cas de le dire...).

Pour la petite histoire, cela serait complétement passé inaperçu si le moteur n'avait pas éteint au sommet (faut de l'air...), et si il n'avait pas surchauffé quand l'équipage avait tenté une première fois de le rallumer... à 55000 pieds (y a un peu plus d'air, mais pas encore assez). Aux résultats : surchauffe > Panne à signaler > dépouillage des bandes >étranglement de l'officier mécano à la lecture (légère sortie de domaine de vol mais les mécanos sont pointilleux...) >> Distribution de pains...

Voilà l'histoire. Je ne garanti pas l'exacte véracité des faits mais ça doit être juste à 99% . Juste que le QI d'un biffin, ça doit même pas laisser la place au train de sortir ....