Les nouvelles JVN

[Ghostrider]

tentative d appontage sous jvn en harrier apres mission MP strike GBU nuit noire (vive le pod pour retrouver le bateau)
Pas top dutout y a quelques ajustements a faire je pense
Ca la sans balisage c est .... tres tres compliqué
par contre en VR ca passe mieux

[DeeJay]

tentative d appontage sous jvn en harrier apres mission MP strike GBU nuit noire (vive le pod pour retrouver le bateau)
Pas top dutout y a quelques ajustements a faire je pense
Ca la sans balisage c est .... tres tres compliqué
par contre en VR ca passe mieux

Quel niveau de nuit? ... Niveau 5 là?

[*Aquila*]

tentative d appontage sous jvn en harrier apres mission MP strike GBU nuit noire (vive le pod pour retrouver le bateau)
Pas top dutout y a quelques ajustements a faire je pense
Ca la sans balisage c est .... tres tres compliqué
par contre en VR ca passe mieux

Ca, chez moi, ça se fait au FLIR sur le HUD + phare d'atterro. Et en effet, vivement le balisage!

[Ghostrider]

Oui j y ai pensé une fois les fesses dans l eau (plus de coco) à 100 m du bateau

[Noiser]

Bonjour à tous,

Quelqu'un à essayé les JVN de la Gazelle en VR ?
L'ensemble de l'écran est en vision nocturne et du coup, pour lire les instruments...faut jongler entre JVN ON et JVN OFF !!

Pas pratique !!

[jojo]

Ah oui, pas pratique ça !

[Froggy]

quand j'ai fait mon stage d'officier marqueur-baliseur (le type qui fait poser des hélicos dans la verte... ou plutôt le sable vu que c'était au Tchad) en 2005, il y avait plusieurs posés de nuit.
et nous faisions tous un posé en place de mécanicien navigant.
Les JVN ne permettent pas vraiment de voir le relief, on distingue mal la profondeur de champ malgré les bi-occulaires (un tube pour chaque oeil pour justement pour avoir une meilleur vue que la Lucie ou l'Ugo- binoculaires mais monotube donc pas de vue stéréoscopique-).
La technique est de balayer constamment de gauche à droite pour apprécier mieux la distance. C'est pas réalisable en simu.

Pour la qualité, les JVN des volants étaient de meilleures qualité que les JVN des terriens, avec moins de bruit (les Lucies soont acceptables, les OB41 avant eux étaient horribles et donnent mal à la tête rapidement (oui oui, ont les a encore...), et c'était encore mieux que l'OB25 du début des années 80.)

[eutoposWildcat]

La technique est de balayer constamment de gauche à droite pour apprécier mieux la distance. C'est pas réalisable en simu.

Pour quelle raison ?
(Question honnête : étant moi-même "monoculaire" en vrai, je peux louper des phénomènes évidents pour les autres.)

[Ghostrider]

pour éviter l effet tunnel et te prendre un poteau juste en limite de champs
Ton angle de vision est tres restreint, si tu restes dans l axe tu perds la notion de distance et de "volume de vision"

[DeeJay]

... ça permet également une meilleur perception de la vitesse de déplacement (notamment au roulage).

[eutoposWildcat]

Ça, je comprends bien (puisque justement je pratique "en vrai" ). Pardon, j'aurais dû être plus clair : pourquoi ce n'est pas réalisable en simu ?

[Froggy]

les JVN applatissent la vue, les bi occulaires donnent une impression de relief par le décalage des 2 sources optique. je n'ai pas testé si la VR permet ce rendu.
si tu pratique le mono occulaire tu dois aussi balayer pour voir un semblant de relief

[Ghostrider]

Yes !
J ai aussi balayé le pit au roulage et en vol pour avoir une "vue élargie de ce qui m arrivait" mais la (dans mon cas) c est plus le rendu de ce que je voyais qui était inexploitable pour un appontage JVN.
Meme avec mon phare d atterrissage allumé !

Je crois que le F-35C a les mêmes soucis et qu un pilote d essai ayant pratiqué la chose (appontage full JVN) a dit qu il allait falloir une très très bonne raison (et une grosse augmentation ?) pour le forcer a refaire l exercice

[jojo]

Yes !
J ai aussi balayé le pit au roulage et en vol pour avoir une "vue élargie de ce qui m arrivait" mais la (dans mon cas) c est plus le rendu de ce que je voyais qui était inexploitable pour un appontage JVN.
Meme avec mon phare d atterrissage allumé !

Je crois que le F-35C a les mêmes soucis et qu un pilote d essai ayant pratiqué la chose (appontage full JVN) a dit qu il allait falloir une très très bonne raison (et une grosse augmentation ?) pour le forcer a refaire l exercice

Oui, il n'y avait aucun balisage sur le bateau.

Il me semble qu'en pratique, sur les frégates de la MN, il y a quand même un balisage avec une intensité adaptée aux JVN...

[Froggy]

Pour le balisage des zones d'atterrissage on utilise des chemlight Infra-rouge et des strobo avec filtre IR.
À défaut on utilise 2 chemlights en lumière visible pour faire un axe d'approche, mais les pilotes n'aiment pas trop car ça sature les JVN juste avant le touher. Du coup c'est le CB et mec-nav qui guident pour les derniers mètres.

[Thorfine]

Moi ce que je ne comprends pas, c’est qu’en 1994, un pilote en mission au Rwanda raconte qu’avec ses JVN « modernes » il arrive justement à regarder dehors ET dedans (cadrans, cartes) et que c’est un gros progrès. Du coup pourquoi ce ne serait plus possible maintenant ?
https://www.helicopassion.com/fr/02/alat08.htm

[DeeJay]

Salut!

Moi ce que je ne comprends pas, c’est qu’en 1994, un pilote en mission au Rwanda raconte qu’avec ses JVN « modernes » il arrive justement à regarder dehors ET dedans (cadrans, cartes) et que c’est un gros progrès. Du coup pourquoi ce ne serait plus possible maintenant ?
https://www.helicopassion.com/fr/02/alat08.htm

Lis plus attentivement:

"Dans les tubes de deuxième génération, le pilote ne pouvait pas voir à la fois dehors et à l'intérieur. Comme il ne pouvait lire une carte, il apprenait sa navigation par cour. Aujourd'hui, on regarde à l'extérieur au travers des jumelles, et en baissant les yeux, on peux voir les instruments et lire sa carte."

Il ne lit pas sa carte ni ses instruments au travers des oculaires, mais en regardant dessous (j’imagine qu'avant, les tubes étaient tellement épais et/ou le bordel tellement mastoc qu'il masquait le champ de vision sous les oculaires (?) ... ou autre truc du genre (?)).

[jojo]

Moi ce que je ne comprends pas, c’est qu’en 1994, un pilote en mission au Rwanda raconte qu’avec ses JVN « modernes » il arrive justement à regarder dehors ET dedans (cadrans, cartes) et que c’est un gros progrès. Du coup pourquoi ce ne serait plus possible maintenant ?
https://www.helicopassion.com/fr/02/alat08.htm

Aujourd'hui, on regarde à l'extérieur au travers des jumelles, et en baissant les yeux, on peux voir les instruments et lire sa carte. Cela nécessite un éclairage qui ne gène pas la vision à travers les jumelles. Nous utilisons un éclairage par ultra violet, les instruments sont peints d'une peinture spéciale.

Dans DCS en VR on est embêté car les JVN sont plein écran.
C'est bien parce qu'on a un champs de vision super large (le triple de la réalité).
Mais comme ils reproduisent aussi la profondeur de champs, pour lire le cockpit on ne peut pas se contenter de baisser les yeux sous les jumelles, comme en vrai.
Dans DCS il faut jouer avec ON/ OFF.

[lefuneste]

il y a des mods (dont le mien) qui permettent de corriger cela.

[Thorfine]

Lis plus attentivement:

"Dans les tubes de deuxième génération, le pilote ne pouvait pas voir à la fois dehors et à l'intérieur. Comme il ne pouvait lire une carte, il apprenait sa navigation par cour. Aujourd'hui, on regarde à l'extérieur au travers des jumelles, et en baissant les yeux, on peux voir les instruments et lire sa carte."

Il ne lit pas sa carte ni ses instruments au travers des oculaires, mais en regardant dessous (j’imagine qu'avant, les tubes étaient tellement épais et/ou le bordel tellement mastoc qu'il masquait le champ de vision sous les oculaires (?) ... ou autre truc du genre (?)).

Ok je ne l'avais pas compris comme ça...

Alors a quand les JVN de presbyte à double foyer :-) :-) :-)