B-52 remotorisé

[RAMIUS1983]

J'ai vu 76 Kn de poussée par moteur JT3D c'est pas folichon.

[TooCool_12f]

oui, mais il y en a deux par nacelle... ça donne un peu plus de 15 tonnes par nacelle, et vu comment ça plie de tout côté, pas certain qu'elles apprécient de prendre bien plus dans la tronche

autre chose, avec une soufflante plus grande, ça va donner quoi comme garde au sol.. pour la nacelle extérieure surtout?

[tanguy1991]

Un truc dans le genre.

[jojo]

On lui met 2 moteurs de B787 et on en parle plus

[TooCool_12f]

Un truc dans le genre.

oui, mais là c'est un moulin intérieur.. posé au sol, le moteur extérieur a le sommet de la nacelle à peine plus haut que l'axe du moteur intérieur, et si tu prend 40% du diamètre de la soufflante (en gros), le bas de la nacelle laboure la piste

[tanguy1991]

Un truc dans le genre.

oui, mais là c'est un moulin intérieur.. posé au sol, le moteur extérieur a le sommet de la nacelle à peine plus haut que l'axe du moteur intérieur, et si tu prend 40% du diamètre de la soufflante (en gros), le bas de la nacelle laboure la piste

On est bien d'accord, mais comme tu dis plus haut, j'imagine mal voir un moulin tellement plus puissant en bout d'aile. Maintenant passer a deux moteur, faudrait faire un calcul. Mais je pense aussi que dans le cas d'une version a 4 voir dans une moindre mesure 2, en cas de foirage d'un des moulins, est-ce que la dérive actuelle arrivera a contrer ça ? Sans parler du fais que la version a deux moteur ça réduit grandement la fiabilité du truc.

[TooCool_12f]

une configuration à deux moulins signifierait un effort bien plus grand sur le pylone et leurs fixations... la configuration recherchée sera quadrimoteur.. reste juste à l'équiper de soufflantes qui rabotent pas la piste à chaque roulage

[gillouf1]

Et pourquoi pas des General Electric F118-GE-100 (moteur du B-2): même plage de puissance et une certaine "communalité" avec le Spirit.

@+

[Milos]

reste juste à l'équiper de soufflantes qui rabotent pas la piste à chaque roulage

Les Anglais les placeraient sur les ailes

[warbird2000]

L'usaf envisage un upgrade et ses sucesseurs, le B-1B et le B-2 seront retirés avant lui
Il est prévu qu'il reste au moins jusque 2050

http://www.combataircraft.net/2018/02/1 ... -scrapped/

Le B-52 couterait à l'usage moins cher que ses semblables

[kekelekou]

autre chose, avec une soufflante plus grande, ça va donner quoi comme garde au sol.. pour la nacelle extérieure surtout?

Je doute que la position des ailes au sol soit la même qu’en vol, il n’y a donc aucune limitation structurelle à la relever. C’est la longueur des roulettes au saumon qui définit la garde au sol des nacelles extérieures. On devrait pouvoir l’allonger si nécessaire.

[gillouf1]

2032 pour le B-2 et 2036 pour le B-1; ça laisse quand même le temps de voir venir, surtout que je ne crois pas du tout que le B-21 sera entré en service d'ici là. S'il prend le même chemin que le F-35 (toujours plus de complexité partout), le B-21 ne sera pas du tout au point avant 2040... alors les "ancêtres" rempileront pour quelques années de plus.

@+

[gillouf1]

Le choix du moteur se ferai entre le RR BR-725, PW800 ou GE Passport (ici): donc toujours 8 moteurs...

@+

[Milos]

Quelle différence entre le B2 et le B21 ?

[ironclaude]

Personne n'a jamais publié de dessin du B 21, qui sera un avion 100% nouveau, totalement différent du B 2. Attendons...

[warbird2000]

The contract to re-engine the B-52 bomber should be awarded by the end of this month, senior service acquisition officials reported Sept. 21.

https://www.airforcemag.com/contract-fo ... -imminent/

[Deltafan]

And the winner is...

Article Air Force Mag, avec le titre : Rolls-Royce Wins B-52 Re-Engining Program Worth $2.6 Billion

https://www.airforcemag.com/rolls-royce ... 6-billion/

The Air Force has selected Rolls-Royce North America as its contractor for the B-52 Commercial Engine Replacement Program, or CERP, which will supply new F130 powerplants for all 76 of Air Force Global Strike Command’s B-52H bombers, the Pentagon announced Sep. 24. If all options are exercised, the work is worth $2.6 billion.
The F130 engine is flying on the C-37 transport and E-11 BACN (Battlefield Airborne Communications Node) aircraft. The first part of the indefinite quantity-indefinite delivery contract is worth $500.9 million. The contract calls for Rolls to supply 608 engines, to equip 76 B-52s with eight engines each, with manufacture and installation to be completed by Sept. 23, 2038. Rolls said the actual number of powerplants, including spares, is 650.
(...)
The CERP is one aspect of a multi-pronged update of the B-52, which is also slated to receive a new radar, digital cockpit, and new connectivity upgrades. The Air Force plans to retain the B-52 into the 2050s, as a standoff weapon platform and as a direct attack aircraft when enemy defenses are limited or already beaten down. The last B-52H now in service was built in 1962, but the type is still flying with its original Pratt & Whitney TF33 engines. Early in the program, Pratt proposed an upgrade of the TF33, which the Air Force rejected.
The CERP is supposed to deliver up to 40 percent improved range and fuel economy for the B-52, reducing its tanker requirements and increasing its on-station loiter time. The engine is also supposed to be of such improved reliability that the engines need never come off the wing during the bomber’s remaining service life.
(...)

[ironclaude]

Naaann... ça fait des dizaines d'années qu'on parle de la remotorisation du B-52... et ça va finir enfin par se faire !

[OPIT]

Comme le F-136 ?

[warbird2000]

Le B-52 , un des rare avions qui va enterrer ses deux successeurs le B-1B et le B-2

[ergo]

Et toujours en lice pour enterrer le B21 xD

[ironclaude]

Et toujours en lice pour enterrer le B21 xD

... qu'on a même pas encore vu

[kekelekou]

C’est donc que le B-52 l’a déjà enterré!

[TooCool_12f]

B:52:

"tu es fort, petit, très fort, mais tant que je serai là, tu seras toujours le second..."

[warbird2000]

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To win the B-52 Commercial Engine Replacement Program, Rolls-Royce digitally “built” the bomber’s wing with the company’s F130 engines installed to demonstrate its advantages, Rolls-Royce North America President and CEO Tom Bell said in an online seminar.

“We digitally integrated that engine into the pod, into the pylon, into the wing, and dynamically modeled the entire system of operation to model for the customer exactly how efficient that product would be on that wing,” which was “designed … in the 1950s, early 60s,” Bell said in a streaming discussion with Defense One. He also revealed that Rolls’ proposal calls for modifying the wing “as little as possible” in order to reduce risk.

RR a eut une aproche digitale pour emporter le contrat et a donc modélisé l'aile entière

https://www.airforcemag.com/rolls-royce ... -contract/