http://www.warfiles.org/BoS/PE2MasterCompassSystem.pdf
http://www.warfiles.org/BoS/Pe2_compas.pdfA droite ce sont les tirettes de réarmement/désenrayage des mitrailleuse de nez, tu peux voir le même genre de marquage dans le Yak.Obelix a écrit :
On en a parlé hier soir. Voici la traduction des deux étiquettes des poignées rouges.
- gauche ; feu, flamme (extincteur? Pour moteur?)
- droites : recharge (pour les mitrailleuses de capot?)
Plus simple tu prends ton DR3 et tu calcules ta dérive en fonction de l'altitude , la température et la direction du vent ! Mais effectivement il faut tout bien planifier AVANT .JanMasterson a écrit :(Et si tu veux réduire la dérive dûe au vent, aborde simplement ta cible directement dans ou contre le vent
(à 2600 c'est 1020.)
Je pense que la difficulté d'accélérer à 2 000 m vient simplement du fait qu'à cette altitude le moteur délivre le maximum de puissance et n'a plus de marge (cf. le graphique au dessus), donc je crois que le soucis est en fait d'être à fond en tête de formation plutôt que d'être à 2 000 m.13NRV a écrit : Je me suis apercu la encore hier soir de deux choses concernant le Pe-2:
Premier constat: 2000 mètres est vraiment une très mauvaise altitude pour cet avion, j'ai comme a l'idée que c est lie au deuxième étage du surpresseur. A cette altitude, suffit de dépasser d un rien ou dêtre en dessous d'un rien la limite des 2000 m pour avoir des différences de performance et surtout d’accélération.
Çà peut poser problème pour le vol en formation car pour en lead, çà pose pas de problème: il se met au stab de niveau et roule ma poule. Derrière c est pas du tout la même limonade souvent je rame pour revenir, mais jamais en Il-2 et pas plus en Pe-2 a une autre altitude que 2000....
A mon avis 2000 c est une altitude a proscrire , soit on vole a 2200 m soit a 1800 m mais surtout pas a 2000...comme ca 1800 stage 1 / 2200 stage 2 et on recolle le leader sans problème 2000 le moteur a le cul entre deux chaises et l avion est un poumon en accélération...
).De plus, à cette altitude on peut plonger si fort que les 109 se cassent les ailes à tenter de nous suivre.Deuxième constat: hier comme je vous le disais j ai fait une sortie a tres haute altitude 4800 voire 4900 metres et j ai fait le tour de la carte stalingrad pas veliki luki stalingrad .......parti de l est filé plein nord montee jusqu a 4700/4800 voire un poil plus ( c est looooong ) puis plein ouest avec un cap un peu tombant premiere cible boum ensuite direction le coin nord ouest oui oui en remontant , clairement l ennemi ayant lu que j avais touche le depot ne me chercherait pas par la mais plutot sur un cap retour vers ma base ....perdu je filais dans leur dos.....
Ensuite puis plein sud meme chose je redecale en sortie deuxieme cible rebadaboum puis plein sud toujours avant de prendre un cap est et ensuite un cap nord et repose sur ma base de depart donc jamais de cap direct alors certes ca rallonge mais personne n est venu me chercher alors qu il y avait une cinquantaine de joueur sur le serveur ....constat a entre 4500et 5000 metres en pallier le Pe-2 est une balle il accelere tres fort alors qu a 2000 metres c est un poumon innommable , a cette altitude il grimpe en un clin d oeil faut vraiment faire gaffe on se retrouve tres tres vite aux trainees et c est pas le but de la manoeuvre ...
Alors certes la montee est longue mais ensuite c est vraiment ultra secure ...d autant que clairement ils ne nous attendent et ne nous cherchent pas aussi haut ...
J en tire comme constat que soit on vole au ras des arbres ....mais ca c est plutot le domaine de lil2, soit on vole a 1800 ou 2200 mais surtout pas 2000 soit carrement tres haut 4800 sous les trainees ..
Pour atterrissage, je suis beaucoup plus en confiance aussi depuis que j'arrive de très loin en longue final en maintenant 210 km/h, en "coupant les gaz" en seuil de piste et en laissant simplement l'avion perdre de l'altitude sans faire d'arrondi.(...) Et pour l atterissage avec le Pe-2 je le gere maintenant a 95 % c est simple faut le poser comme un 109 ...surtout pas comme un il2 ....ce truc est redoutable quand on commence a le gerer , hier sur wings je me suis fait 1 he 111 et un stuka qui ont eu la mauvaise idee de croiser mon chemin alors que je rentrais et que je n avais plus de bombes , je leur suis tombe dessus de + haut et l armement concentre dans le nez du Pe-2 est redoutable de precision ...
" chuuut .... 
Why not ? Mais il faut que je sois en position de lead : je dois avoir une vision dégagée devant moi comme pendant le Daybreak 9 !JanMasterson a écrit : rien n'empêche que la nav soit assurée par un ailier (Bex par exemple ).
Schéma des tirettes:A droite ce sont les tirettes de réarmement/désenrayage des mitrailleuse de nez, tu peux voir le même genre de marquage dans le Yak.
Pour la manette de gauche, je crois que c'est la sûreté (огонь/ogon' pour "Tirer" ici).
