Mission du Lundi 31 mars 2013: Big Wing 01

[colonel frenchie]

Merci à tous pour votre participation et désolé pour les petits problèmes, on va débugger ça cette semaine, points de spawn, choix des appareils, orientation du vent pour les allemands et briefing avec les pistes indiquées dans le bon sens cette fois ! Sinon, du côté des spits, on a réussi à décoller rapidement les uns derrière les autres sans problème, tout le monde était en l'air en formation en une dizaine de minutes. Par contre il y avait encore un peu de confusion pour les lettres de fuselage, on était par exemple deux à voler en "G", je vais voir si ce n'est pas plus simple de les affecter directement dans le post de la mission.

[Catsy]

Voici le track de la mission réalisé coté serveur (un peu lourd 221Mo):

http://catsy.net/lal/Tracks_Cliffs/140331.rar

Bonne lecture...

[jeeploo]

Jeeploo
Anton leader
BF 109-E1
De retour dans la 51 après un moi passer sur 110, c'est avec bonheur que je redécouvre le 109. Ce chasseur est incontestablement le maître des cieux et seul la faiblesse de sont armement viens ternir ses nombreuse qualités ... ("vous n'imaginez pas tous ce que Messerchmitt peut faire pour vous")
En cette fin d'après midi, je reçois l'ordre de décoller pour une escorte au dessus de l’Angleterre. J'ai à ma disposition deux ailiers seulement mais les bombardiers seront suivi de près par des 110.
Aligné en bout de piste, pieds sur les freins ... LOS ! Tous ne se passe pas comme prévus et mon n°3 est contraint de rester au bercail après avoir faussé sont train sur un nid de poule ...
La navigation se fait sans histoire et nous rejoignons le dispositif au dessus de Douvres. les bombers évoluant à 4000m je me place au perchoir afin de mieux observer le ciel. Mon numéro 2, un jeune aiglon tout juste sortis de l'école me colle au basque.
Les minutes passent et l'ennuis s'installe ... rien à l'horizon après une bonne vingtaine de minutes toujours pas de trace de la chasse britt's ... ce doit être l'heure du thé ...
Alors que je m'égare dans mes pensée, un homme brise le silence radio "Ici Caesar, ils sont sur nous ! arrière du dispositif ! Hilfe ! Hilf...."
Je tourne la tête et observe quelques petits point noir fondre sur le dernier box, je break gauche plein gaz et fonce vers la mêlée. Arrivé à la vertical des spit', je fond sur un heureux élu, je lache une rafale et fait mouche, mais je ne constate pas de dégât. Je perd au passage mon ailiers qui fera cavalier seul désormais. Je reprend de l'altitude et fond sur un deuxième mais l'anglois ma vus et vire sec sur la gauche ... Je le lâche et remonte à 6500m pour observer le ciel.

Il est désespérément vide à mes yeux ... j'ordonne à mon ailier un rassemblement sur Willmington et je prend le cap.

Arriver sur place, je croise la route de 5 contact, un 110 poursuivis par3 hurri et un spit. Je tombe sur le dernier hurri et l'arrose copieusement sous l'oiel de son "protecteur" qui ne réagi même pas. Le britts plonge radiateur percé ... pour ma part j'applique ce qu'on m'a appris à l'école ... je remonte et retombe sur un autre hurri, la rafale le touche mais sans gravité pour lui ... il break tellement fort qu'il manque de décroché. Je continus sur le leader qui effectue un joli virage droite bien pépère ... j'arrose le hurri break/décroche/rattrape mais c'est fini pour lui sont radiateur est fichu.
Derrière moi, la chasse rouge réagi et je distingue un spit' m'arriver dessus. J’ordonne a mon ailier (aussi présent dans la mêlé) une extraction plein Est. Je pousse le manche en regardant le spit me suivre dans le piqué, ... la barre des 750 km/h calmeras ses ardeurs ... je rétablis dans un nuage et part vers Wissant.

J'y retrouve avec joie mon n°2 et nous rentrons à la base sans une égratignure. Hormi pour le piège de mon ailier qui compte 4 impact de 7.7.

Une super soirée coter bleu, fondre dans la mêlée rouge était vraiment sympa ^^ Ravi de voir qu'on vous aura fait tourné la tête à 2 109 héhé (4 selon les estimations rouges )

[Zedo]

[rollnloop]

N°3 du 19sqdn au décollage de Kenley, nous regroupons sans histoire et orbitons longuement autour de Biggin Hill, mon radiateur crève et le glycol se met à fuir. Je rentre à Kenley, prend un appareil de réserve et m'empresse de reprendre ma place de n°3, le reste de la formation orbitant toujours autour de Biggin....

Une fois le cap enfin donné par le contrôle, notre formation est la plus en arrière, étagée derrière le 611sqdn, et parallèle et au-dessus du wing de Hurricanes. Un pilote annonce la vue du dispositif ennemi, qui nous croise à 9h, plus haut. Le dispositif est impressionnant avec de nombreux bombardiers et une escorte réduite de chasseurs. Ces derniers semblent d'abord nous ignorer, mai soudain virent vers nous pour se placer dans le soleil. Je préviens mon leader et le guide pour faire face car il n'a rien vu. Les 109 nous croisent en piqué, le leader n'a pas fait face exactement mais avec un angle de 30° vers la gauche et vers le bas, qu'importe la première attaque est évitée. Je le guide pour en éviter une deuxième avec succès. Je ne puis suivre les agresseurs des yeux pour ne pas perdre mon leader, et personne ne les voit. Soudain un monomoteur se place dans mes 6, à distance de tir !

J'annonce un dégagement en split S, et dès lors je ne verrai plus mon leader (ou du moins ne serai plus en mesure de l'identifier au milieu de tous ces spits et d'une radio saturée. Je trouve une formation de bimoteurs que j'attaque, mais je dois dégager avant de porter un tir car attaqué par des monomoteurs. Je retrouve un bimoteur isolé, je l'attaque... et vois passer des traçantes dans sa direction. Nouveau dégagement, j'essaye de me refaire une SA en écoutant la radio, reçois des infos de mon lead lors d'une plage de moindre saturation, peine perdue, je ne verrai plus l'ennemi. J'arrive par contre à rejoindre le 611, les suis en direction du terrain, qu'ils ne voient pas défiler sur la droite. Je prends la direction du terrain et l'annonce, mais ils ne me suivent pas, poursuivant vers la banlieue Sud de Londres. Atterrissage sans encombre à Kenley, je n'ai décoché qu'une pauvre rafale à un Dornier, mais la mission fut intense !

[OBT~Nero]

[OBT~Miguel21]

Merci Katsy, merci à tous pour ces débriefs

Voici quelques points à améliorer:

- le pb de spawn du 310 à été identifié (malgré les tests avec des IA..), il sera délocalisé sur le parking "G" (voir fiche base de Biggin Hill)

- les Hurri passeront en version Rotol 100 oct

- la vitesse du Leader en Hurri sera "soutenue" (vitesse à identifier...)

- les Bombers partiront de plus loin, on aura donc de 5 à 10 mn en plus.... (mais ça, vous n'êtes pas censé le savoir ...

- on pourrait peut-être demander à Catsy de créer un sous-chanel supplémentaire? A priori les Spit ont été submergé par la "pollution" sonore...

- les sirènes sont ... bizarre, je pense qu'on va les enlever...

- le décollage de tous les Hurri devront se faire plus rapidement, via par exemple, le décollage 4 par 4, ou encore l'utilisation de 2 pistes au lieu d'une seule....



- après visionnage, il apparait (moi le premier) que la maintenue en formation n'était pas tip top, le premier virage à 90° fut ... chaud ...
Le maintient de la vitesse leader et le changement de version d'Hurri aideront forcément la chose, mais il reste encore des progrès à faire....

Je me joins à Frenchie pour vous remercier de ce test et vous invite pour la même, mais pour de bon , lundi prochain


Miguel


PS: bravo Zedo pour tes Vidéos, j'ai regardé vite fait (mais pas tout), tu as fait en live? ou tu as fait un track puis vidéo ensuite? Si c'est le cas, en revisionnant le track, tu as moyen d'enlever les fenetres non-esthétique

PS2: oui Nero?

[OBT~Miguel21]

Pour ceux qui n'aurait pas encore compris... le décollage des hurri à été complétement retardé par un placement inapproprié de point de spawn (de ma part, donc je suis fautif) ., le sol était inroulable.

Le solution étant de choisir d'apparaitre dans une nouvelle escadrille n'a pas non plus été bénéfique puisque ces nouveaux spawn se sont avéré se situer en bordure de terrain (vu que les points initiaux n'ont pas été libéré par le système)

Le fait de faire décoller 3 Squad de la même base n'a pas non plus aidé à la rapidité.

Tout ceci pour dire, que non, les joueurs ne font pas "exprès" de mettre du temps à décoller et à se former et qu'il est nécessaire, pour tous, de prendre patience.

Ce n'est pas la première fois que ce genre "d'information" fuse, et c'est bien dommage.

[OBT~Mikmak]

Le sqn 242 au décollage et sqn 302 en attente au premier plan:

[OBT~Cade]

Ben moi j'ai trouvé tout cela très immersif! je remercie grandement ceux qui passe du temps à nous procurer du plaisir tous les lundi!
j'ai du quitté (rapidement suite à une collision) la formation car je me levais à 04 heures 15 le lendemain.
En tout cas je me suis bien éclaté, tous ces avions en vol c'était vraiment immersif et cohérent à ce qui devait se passer à l'époque.
UN GRAND MERCI

[PB0_Mighty-8]

Bah, de notre coté, faire décoller deux groupes de Spit ça a pris pas loin de 10 minutes malgré la sirène d'alerte aérienne
Heureusement que l'alerte n'était pas "chaude" sinon on aurait pris des bombinettes sur le coin du nez avant même d'avoir pris l'air

Et puis bon, c'est vrai qu'on a cerclé au dessus du terrain des Hurri pendant un bon moment mais :
1- c'était un coup d'essai pour tout le monde il ne faut pas l'oublier
2- bah... rassembler un Big wing, c'était TRES long en réalité aussi alors on peu dire que c'était historique !

En tout cas, je pense que c'est une bonne idée de missions et encore une fois même si tout n'était pas parfait ce fut une mission très agréable à jouer.
Le problème de spawn est maintenant connu, il sera sans aucun doute résolu pour la prochaine mission, on vous fait confience.

Encore bravo aux concepteurs et merci pour ces bonnes soirées !

[PB0_Mighty-8]

Debriefing Sqdrn Leader 19th Sqdrn. RAF - Kenley :

16h00 : La fusée verte donnant l'ordre de départ monte de la tour.
Démarrage moteur.
On laisse chauffer les moteurs pendant que les gars du 611 roulent vers la piste.
A peine sont-ils allignés que la sirène d’alerte retenti sur la base mais la défense anti aérienne reste muette. Ce ne doit donc pas être si grave…
Une fois la piste libérée, je m’aligne en partie droite suivi de mes 3 ailiers.
Décollage à 3 secondes, sans histoire mais dans un premier temps je ne vois pas les 7 spitfire du 611.
J’applique donc les consignes : Orbite autour du terrain pour rassembler mes pilotes.
Le leader 611 annonce un visuel sur nous et qu’il me reçoit très faible en radio – Une lampe de mon émetteur doit commencer à fatiguer...
Quelques secondes plus tard, je les vois glisser dansnos 7h et nous regroupons au plus vite pour prendre le cap vers le terrain voisin de Biggin Hill y récupérer les 3 groupes de Hurricane que nous allons renforcer pour une mission de CAP en « Big Wing » au sud de Londres.

16h40 : Nos deux flights de Spitfire ont décollé à 16h15 et nous sommes toujours en train de cercler en attendant que tous les Hurricane aient pris l’air.
Ils semblent avoir des problèmes.
C’est la première fois que nous expérimentons cette technique innovante du "Big wing" inspirée par l’Air chief Marshall Sir Leigh-Mallory. Nous devrons apporter quelques améliorations à notre organisation et à la coordination des wings si nous voulons être plus efficace car il a fallu près de 30 minutes pour que tout le monde soit en l’air et en formations à peu près correctes.

Le radariste du secteur South London annonce des bombardiers Allemands en approche au cap 270 vers 14000 ft.
Les hurricane prennent un cap d’interception avant d’être tous regroupés en formation compacte.
Nous avons du mal à les voir tous donc nous naviguons à l’estime pour les retrouver.

La radio est très encombrée malgré la séparation des groupes par canaux ce qui ne facilite pas la tâche.
Soudain mon N°3 ordonne un break car il annonce des 109 qui nous tombent dessus. Pour ma part, j’exécute sans réfléchir, question de survie, mais par la suite j’ai beau me vriller le cou, je ne vois que des Spitfire autours de moi. Il annonce quasi en même temps qu’il part en piqué car il est pris. Mon N°2 est là mais je ne vois pas N°3.

Par contre, devant et dans nos 3h, cachés dans le soleil défilent à quelques miles au moins une douzaine de gros appareils.
Après un dernier check, je prends cap sur le groupe passant dans mes 3 heures en grimpant.

Nous finissons par les rattraper : Ce sont des bombardiers bi-moteurs Allemands qui se dirigent vers le sud de Londres.
Pas de chasse Allemande ni du Hurricane dans les parages pour traiter ces bombardiers, donc nous les engageons !

Première passe sur l’extérieur gauche de la formation de DO-17. Mon N° 2 se charge au même moment de poivrer l’appareil volant à la droite de ma cible.
3 secondes de tir : Impacts sur ses réservoirs et au cockpit, l’avions perd de l’altitude et vire lentement vers la France tirant deux lignes blanches derrière lui.
Une barrique pour essayer de retomber sur le leader du groupe de bombardiers.

Ma seconde passe rate lamentablement et je me retrouve à traverser toute la formation ennemie encadré par les tirs croisés des mitrailleurs Allemands.
J’encaisse une rafale dans l’emplanture gauche et un balle traverse mon capot moteur.
Au vu de la vapeur blanche que mon avion tire derrière lui, elle a sans doute fini sa course dans le réservoir de glycol…
Profitant du peu de temps qu’il me reste avant que mon moteur ne rende l’âme, je lance une dernière attaque sur le bombardier le plus proche de moi lui expédiant tout le plomb que je peux.
Son aileron droit se détache, les moteurs sont touchés ainsi que le cockpit. Ils ne rentreront pas en France.

Quelques instant plus tard mon moteur se met à cogner sévèrement et quelques secondes plus tard mon Spit vibre à me déchausser les dents.
Vite, couper les gaz, passer l’hélice en drapeau, ça continue... je coupe les magnétos avant que l'avion ne se disloque et je dégage à l’estime vers le terrain.

Me voilà en planeur… 14500 ft à l’alti, 125 mph au badin. Un appel radio pour annoncer que je rentre en plané. : Mon N°2 m'informe qu'il a reçu et qu'il est toujours au contact des bombardiers.

J'essaie de me repérer par rapport à Londres et fini par appercevoir Kenley.
Calcul rapide : Vu ma position estimée et mon alti, même avec une finesse de 8 à 10, je suis toujours dans le "cône local" du terrain, je devais donc pouvoir ramener l’avion en plané.

Quelques minutes plus tard, je me présente en finale à Kenley mais le train ne descend pas car je n'ai plus de pression hydraulique.
La commande manuelle d'urgence ne fonctionne pas non plus, ce sera donc un posé sur le ventre...
Je m'aligne au raz de la partie droite de la piste, pour pouvoir profiter de mon élan pour la dégager ... si je ne me retourne pas.

Volets sortis, j’amène le Spit tangenter la planète à la limite du décrochage.
Glissade sur quelques dizaines de mètres sur l’herbe grasse avant l’arrêt complet de la machine mais tout se termine bien.

Après analyse des bandes de ciné-mitrailleuses « Ziegly », l’officier OPS, me créditera de 2 DO-17.

Je part direct au mess boire un bon coup. J'en ai besoin pour me remettre de ces émotions en attendant le retour de mes quo-équipiers...

[OBT~Mikmak]

En patrouille serrée (PS)

[Flappie]

Orgasme graphique !
Je t'ai sûrement déjà posé la question, mais... quels sont tes paramètres d'antialiasing ingame/pilote ? Et utilises-tu SweetFX ou un autre du même genre ?

Très beau plan, en tout cas.

[OBT~Mikmak]

Voici mes réglages : http://obteam.forumsactifs.net/t1269p45 ... idia#13221

[Flappie]

OK, merci !