Le plus beau des Deltas !

lun. août 05, 2013 10:27 am

Bientôt dispo chez Restauravia !

Message par **Daube** » lun. août 05, 2013 11:43 am

Excellente news.
La version biplace de cet appareil etait deja tres plaisante, ca promet que du bon pour ce monoplace

PS: le plus beau delta, c'est pas le Mirage IV ?

Message par **Corktip 14** » lun. août 05, 2013 1:02 pm

Daube a écrit :PS: le plus beau delta, c'est pas le Mirage IV ?

Je plussoye fortement! Ca serait un zinc que j'apprécierais énormément avoir sous FSX, dans la qualité du IIB Restauravia, ou des Etendard de la VFN.

Message par **Ost** » lun. août 05, 2013 2:38 pm

Ca viendra peut-être un jour...

Ost

Message par **Max.le-rouge** » lun. août 05, 2013 6:37 pm

Le IV ne serait-il pas une copie pantographique du III ?
La copie ne vaudra jamais l'original

Message par **Corktip 14** » lun. août 05, 2013 7:12 pm

Le IV n'a rien à voir avec le 3, si ce n'est (peut-être) une voilure qui serait, comme tu le dis, une copie agrandie de celle du III. Et encore, j'suis pas sur du tout!!

lun. août 05, 2013 10:33 pm

Quand en 1954, le gouvernement français décide de ce doter d’une force de dissuasion nucléaire (la Force de Frappe), Dassault proposa une amélioration de son Mirage III existant pour en faire un vecteur capable de rapidité et de pénétration lointaine...

Cet extrait a été pris sur ce site.

Mais j'avais déjà lu ces propos sur des articles à propos du Mirage IV.
C'est aussi la méthode Dassault de l'époque, partir de bases connues et fiables et ne changer que le minimum.
De l'ouragan, on passe aux ailes en flèches avec la série des Mystères en conservant la forme du fuselage.
Du mirage 3 au Mirage F1 même façon de procéder. (d'ou le F de Flèche).

sam. janv. 18, 2014 10:20 am

Un excellent documentaire sur le petit frère du mirage III

@ Corktip 14 : à environ 5 minutes 40 on parle de sa naissance

https://www.youtube.com/watch?v=I1sCkSypxQE

Message par **Cat** » sam. janv. 18, 2014 11:18 am

Max.le-rouge a écrit :Le IV ne serait-il pas une copie pantographique du III ?
La copie ne vaudra jamais l'original

OUP'S !!! OU EST MA BOITE A BAFFES QUE JE LA DESTOCKE !!!!

Nan mais oh !!

Message par **jeanba** » sam. janv. 18, 2014 12:53 pm

cat plombe a écrit :
Max.le-rouge a écrit :Le IV ne serait-il pas une copie pantographique du III ?
La copie ne vaudra jamais l'original
OUP'S !!! OU EST MA BOITE A BAFFES QUE JE LA DESTOCKE !!!!

Nan mais oh !!

LE MIRAGE IIIC EST PLUS BEAU, AUUSI SUR QUE TON POISSON N'EST PAS FRAIS !

Message par **No_Stress** » sam. janv. 18, 2014 3:14 pm

Je dis ça, je dis rien, mais le plus beau est le Concorde.

Il supercruise à Mach 2.2, et en plus, j'ai de la place pour emmener mes 99 copines modèles russes, ukrainiennes, brésiliennes, vénezueliennes...

Allez,

avant qu'un Super 530 me tape dans le 6 heures...

Message par **Daube** » sam. janv. 18, 2014 4:58 pm

Mon incapacite totalle a contredire No Stress me revolte... un peu.
:jerry:

Message par **Cat** » sam. janv. 18, 2014 5:00 pm

eh ben moi j'ai les arguments : le Concorde a été conçu grâce aussi à l'expérience du MIV et a emprunté plusieurs conceptions de celui-ci (train d'atterrissage, transfert carburant, etc...)

Message par **SpruceGoose** » sam. janv. 18, 2014 6:53 pm

cat plombe a écrit :eh ben moi j'ai les arguments : le Concorde a été conçu grâce aussi à l'expérience du MIV et a emprunté plusieurs conceptions de celui-ci (train d'atterrissage, transfert carburant, etc...)

Oh que oui, le Mirage IV avait participé à l'élaboration du Concorde.

2 exemplaires avaient été assignés au CEV pour la familiarisation des équipages d'essais au vol Mach 2 et l'exploration de certains domaines en vol.

Pierre Dudal, CdB Air France, avait été choisi pour être le pilote de marque Concorde Air France et envoyé à l'EPNER en formation.
Le 23/10/1968, son ingénieur navigant et lui, sur extinction réacteurs à basse altitude, s'éjectent... les enregistreurs révèleront une hauteur de 57 mètres.
2 vertèbres tassées pour Dudal et une douleur jambière pour l'ingénieur navigant. Sur l'instant, les équipes sol du CEV qui avaient suivi la trajectoire de l'avion les avaient cru morts.
Mirage IV détruit.

* * *

Message par **jojo** » sam. janv. 18, 2014 11:12 pm

Ils étaient à quelle vitesse au moment de l'extinction moteur ?

Une idée des causes ?

Message par **SpruceGoose** » sam. janv. 18, 2014 11:51 pm

Ils effectuaient des circuits BA à Toulouse pour étalonnage de sondes à différentes vitesses.
Au 3è tour, Dudal enclenche la PC à près de 400 kts et sent immédiatement qu'il n'y a plus de poussée.
Pour éviter le crash de l'avion sur la ville, il effectue sans hésiter un 180°. Evidemment le badin et l'altitude s'écroulent.
Le temps de dire à l'ingénieur de s'éjecter le piège n'est plus qu'à 900 ft / 280 kts.
Quelques instants après, il s'éjecte. L'avion était à 180 ft.

On m'a rapporté que l'allumage PC sur Mirage IV, tout au moins à une certaine époque, était parfois sujet à l'extinction des 2 moteurs. Mais j'en ignore la cause.***

5 jours plus tard, un accident similaire se produira à Istres.

CatPlomb peut-être...

*** EDIT : J'ai retrouvé une version ici avec explications :

http://aviateurs.e-monsite.com/pages/19 ... ge-iv.html

Apparemment, Dudal avait cru à une extinction des moteurs. Il s'agissait en fait d'un pompage des 2 moteurs.

* * *

Message par **Cat** » dim. janv. 19, 2014 7:08 am

Très intéressante cette doc.
Et non, ce n'était pas moi...

Pour en revenir au moteur, le passage de la PC devait se faire lentement sous peine de décrochage du moteur comme c'est arrivé. On passait PC Mini, puis on notait le pendulage moteur, à savoir l'aiguille du régime qui pendule, puis on augmentait progressivement la PC.

Aujourd'hui, avec les calculateurs moteur, on est moins sujet à ce phénomène, quoique le 2000, selon certaines circonstances, pouvait aussi avoir un problème à ce niveau.

Message par **SpruceGoose** » dim. janv. 19, 2014 1:26 pm

Dans mon livre il est dit que Dudal était à environ 400 kts lorsqu'il avait enclenché brutalement PGPC.

Dans le texte web, il est écrit qu'il était à 500 kts et pas encore au PGS lorsqu'il s'était décidé à enclenché PGPC rapidement.

Ma question : avec la manette des gaz pas encore au PGS, est-il (était-il) possible en Mirage IV d'atteindre 500 kts (en Vi au sol) ?

* * *

Message par **Cat** » dim. janv. 19, 2014 1:46 pm

Oui, comme tous les mirage :-)

Message par **jojo** » sam. janv. 25, 2014 12:03 pm

cat plombe a écrit :Oui, comme tous les mirage :-)

Saint Dassault

dim. févr. 09, 2014 10:20 am

Allez, cadeau:

Message par **Cat** » dim. févr. 09, 2014 7:56 pm

Souvenirs, souvenirs.... Qu'est ce qu'on se faisait tabasser le cul en TBA à plus de 500kts ! On sentait bien l'avion trembler de partout....
Merci pour cette vidéo

Message par **Solobo** » sam. févr. 22, 2014 11:08 pm

Corktip 14 a écrit :
Daube a écrit :PS: le plus beau delta, c'est pas le Mirage IV ?

Je plussoye fortement! Ca serait un zinc que j'apprécierais énormément avoir sous FSX, dans la qualité du IIB Restauravia, ou des Etendard de la VFN.

Que vaut le Mirage IV de roland LABORIE sous FSX ? Je le trouve excellent sous FS2004... et très beau.
Il me semble en avoir causé ici il y a déjà quelque temps, modifications nécessaires, mais pas impossibles...

Ou alors le IIIB de Restauravia est hors concours...

Je précise que je n'ai pas FSX... Mais surement cette année...

Sinon, le sujet ouvert ici est passionnant, on apprend des infos techniques, et je vois ici une belle bande de gourmands en tous genres...

Message par **phoenix35** » sam. mars 01, 2014 11:18 am

si tu prends fsx, prends le,il est chouette et c'est un freeware,pourquoi s'en priver?

Message par **cadou78** » ven. avr. 08, 2016 8:53 am

bonjour

réponse tardive mais je n'ai pas pu resister aprés avoir tout lu
je les ai tous vu et entendu voler et celui qui m'a fait le plus d'impressions visuelles sonnores et esthetiques c'est le mirage 4000
mais bon c'est vrai aussi que le IIIC restera dans mon coeur avec une place a part parce que c'est le premier avion de chasse que j'ai vu , quand j'allais en mobilette avec mon pote les voir a CREIL
en 1973 oui je sais ça commence a faire ( j'avais 14 ans )

voila