pipo2000 a écrit :Bonsoir Gilllouf,
Est-ce que tu aurais un schéma du procédé? Dans une boucle automobile il y a un fluide frigorigène, j'ai l'impression que ce n'est pas le cas dans ta description?
pipo2000 a écrit : Est-ce que tu aurais un schéma du procédé? Dans une boucle automobile il y a un fluide frigorigène, j'ai l'impression que ce n'est pas le cas dans ta description?
Le système du F1 est quand même tordu / chiadé.gillouf1 a écrit :4/ Cet air comprimé traverse un 3ème échangeur air-air puis (pour les avions supersonique) dans l'évaporateur (échangeur air-liquide cette fois-ci, les échangeurs air-air étant nettement moins performant en supersonique).
Comme une bonne partie du refroidissement est due aux passages successifs dans des échangeurs air-air, au sol la clim n'est pas vraiment efficace: c'est pour cette raison que l'on voit souvent les Mirage F1, Mirage 2000 etc rouler verrière ouverte.
? Dans mes souvenirs, le ralenti sol était aux alentour de 48-50%... Non ?EnZo34 a écrit :
Sur 2000, c'est un turbo-réfrigérateur. Il devient efficace à partir de 65% de régime moteur (puisqu'il faut un certain taux de compression de l'air et un débit minimal), le roulage se faisant aux alentours des 35 à 40%
15 minutes de roulage ? Tu roulais pour le seuil 15 puis tu backtrackais toute la piste pour le seuil 33 ? ^^EnZo34 a écrit : il fait rapidement très très chaud sous la verrière, aux alentours de 50 à 60°C ... Surtout en été, dans le sud, avec 15mn de roulage et de l'attente avant de s'aligner/décoller
Ah bin oui, t'as pas tort !...baz0991 a écrit :? Dans mes souvenirs, le ralenti sol était aux alentour de 48-50%... Non ?
Non, y'avait juste des contrôleurs qui "géraient" ...baz0991 a écrit :15 minutes de roulage ? Tu roulais pour le seuil 15 puis tu backtrackais toute la piste pour le seuil 33 ? ^^
Je comprend mieux alors ! lollolEnZo34 a écrit : Non, y'avait juste des contrôleurs qui "géraient" ...
C'est le bon moment pour se demander si l'enfer est exothermique ou endothermique.EnZo34 a écrit :(...) il fait rapidement très très chaud sous la verrière, aux alentours de 50 à 60°C ... Surtout en été, dans le sud, avec 15mn de roulage et de l'attente avant de s'aligner/décoller
) employés ci-dessus. 
EnZo34 a écrit :
Citation:
Posté par baz0991
? Dans mes souvenirs, le ralenti sol était aux alentour de 48-50%... Non ?
Ah bin oui, t'as pas tort !...
C'est pas fauxcat plombe a écrit :Ben alors Enzo ?? AHlala, les avions civils, ça esquinte....
Et finalement, en comptant bien : tu mets en route et tu sors de la hangarette. Y'en a pour 4mn de tests, plus 1 à 2 mn pour que le boulet de n°2 t'annonce prêt, puis encore 1 à 2mn pour que le :busted_retrôleur comprenne que tu es au parking du 3/4 et t'autorise à rouler, plus 6mn en 33 et 8 en 15 de roulage effectif, plus le stand-by de la twr sur 14 (bin oui, "Vous êtes n°3 derrière le 380 en finale à 120kts et 8Nm, mais je peux pas vous aligner avant, l'est trop prêt, et vous devez attendre 2mn derrière le décollage du C-135 qu'est devant vous, mais moi chuis assis tranquille à la clim"), et finalement, j'ai mes 15mn (et mes 2 litres de sueur) !...baz0991 a écrit :15 minutes de roulage ? Tu roulais pour le seuil 15 puis tu backtrackais toute la piste pour le seuil 33 ? ^^
...:sweatdrop ?
Rhôôôôôôô. Monsieur, y'a Gunman qui fait rien qu'embéter le chef mécanoGunMan a écrit :Et c'est mal vu de mettre un peu de gaz histoire d'avoir 65% sur freins, pour avoir un peu de clim
Bin, c'est surtout que ça pousse fort, donc faut freiner fort, donc ça chauffe les blocs de frein, donc, si tu dois interrompre le décollage, ça peut merder. Et en plus, ça fait mal aux mollets pendant le roulage !GunMan a écrit :Et c'est mal vu de mettre un peu de gaz histoire d'avoir 65% sur freins, pour avoir un peu de clim
Après quelques recherches...Sgt Scream a écrit :
Je me posais une question ... ... Ils ont une ventil/chauffage/clim dans les cockpits? Si oui, dans quels avions? Gadjet? 2000? Rafale? F1?
Ce qui me fait amener une autre question, la poussée au ralenti permet-elle à l'avion d'avancer ? C'est le cas sur F-16 dans les configs légères par exemple, ce qui oblige à maintenir le frein.EnZo34 a écrit :Bin, c'est surtout que ça pousse fort, donc faut freiner fort, donc ça chauffe les blocs de frein, donc, si tu dois interrompre le décollage, ça peut merder. Et en plus, ça fait mal aux mollets pendant le roulage !
Oui, le ralenti sol est suffisant sur 2000 pour faire avancer l'avion, fonction de la masse, évidemment. En 6t2 (grosses cou...les pleines), c'est moins vrai, faut l'aider un peu.GunMan a écrit :Ce qui me fait amener une autre question, la poussée au ralenti permet-elle à l'avion d'avancer ?
Je confirme. De base, tu pars avec un "combat fuel" de 200 à 300 kg max, dans le meilleur des cas. Au ralenti, le 2000 consomme 17 à 18 kg/mn, et dès que tu montes en régime, ça augmente assez vite (82% donne un 60 kg/mn, environ. Chiffres de base en TBA pour tenir 450 kts). Alors tu évites de jouer avec le fuel pour faire un peu de frais ! Tu transpires à grosse gouttes, ça pique les yeux mais tu patientes. Perso, je déserrais un peu le masque et je mettais un coup d'O2 en surpression : délicieux courant d'air frais sur le visagegillouf1 a écrit :Je pense qu'en bout de bande, pousser pour avoir de l'air frais doit pas mal amputer la quantité de pétrole disponible pour la mission...
comme on dit, du pétrole, on en a jamais trop ! (sauf quand ça crame...)EnZo34 a écrit :Alors tu évites de jouer avec le fuel pour faire un peu de frais !
