Pas exactement ça ...Milos a écrit :Ou présence de paramètres imprevus :
Un 2000 (N, si mes souvenirs sont bons) qui va au tas. Ejection. Un siège se met en travers de la glissière et se bloque, la fusée mettant le feu au cockpit. Le deuxième fonctionne et éjecte le gars sous des fils électriques qui le décapitent.
Pas de pot
), et provoquant la mise à feu du canon du siège avant (poudre), sans déclencher l'éjection (puisque le haut du canon a été découpé), inhibant la mise à feu des fusées. L'avion n'est plus contrôlable et tombe à plat. Le pilote meurt à l'impact avec le sol, après avoir sorti le train.
. Désolé pour les détails sordides...
Seulement à Vz nule.jojo a écrit :Ah, pourquoi le 2000 D en courte finale serait hors domaine? Le Mk-10 n'est pas 0-0 ?
jojo a écrit :Ah, pourquoi le 2000 D en courte finale serait hors domaine? Le Mk-10 n'est pas 0-0 ?
Si, le Mk-10 est bien un 0-0. Ca signifie que tu peux t'éjecter au sol, à vitesse nulle.TooCool_12f a écrit :j'allais le dire... à la rigueur, si on pilote s'éjecte en vol inversé à 100ft/sol, ou encore à M2.2, je peux comprendre qu'on me parle du "hors domaine"...
l'éjection en vol à peu près droit, quelle que soit l'altitude (et sans une falaise à 50m devant non plus) devrait, je pense, être "dans le domaine" pour un 0-0... enfin, il me semble
Je suis pointilleux aujourd'hui mais 500ft/s c'est assez violent. 500ft/mn?TOPOLO a écrit :taux de roulis, Vz ??? (même à 500ft sol avec une Vz de -500ft/s on doit être hors domaine)
taux de roulis, Vz ???
Quand ils sont couplés. J'ai souvenir qu'il sont désaccouplé au deco (ou couplé, je ne sais plus et confond peut être avec le F1B ?)Et dans tous les cas, c'est le siège arrière qui part en premier. Pour une fois que le nav est privilégié
Faut du bol, dans ce métier...DeeJay a écrit :Vz du coté pilote = vario.
Ils étaient franchement hors domaine et ont eut énormément de chance.
. On pense qu'il a été absorbé à l'impact, pas en vol. Quoique ...Affirm, c'est le pilote qui a le sélecteur (à l'arrière de la banquette droite). Il le passe de "solo" à "bi" avant l'alignement et sur "solo" dès la piste dégagée.DeeJay a écrit :Quand ils sont couplés. J'ai souvenir qu'il sont désaccouplé au deco (ou couplé, je ne sais plus et confond peut être avec le F1B ?)
Ce n'était pas son jour. A son pot de départ, il a dit "ce jour là, j'aurais dù jouer au loto".
Ce qui rajoute à sa chance...Bensky a écrit :Le témoin était retraité de la SNCF, ce qui lui a permis de savoir qui appeler
J'ai tiqué là-dessus aussi, connaissant quelques contre-exemples, mais cette partie n'existe que dans le texte. On ne retrouve cette affirmation dans aucune des interview.jakive a écrit :sinon, je trouve ca bizarre qu'ils parlent de "685 ejections pour 685 vies sauvées".
A la BA102, ils sont joueurs. Quelques années plus tard, Bign***, alors jeune PIM si je ne dis pas de connerie, en courte finale, a une panne CALC à un truc comme 150 ft sol (de mémoire). Moteur éteint, chevrons dans les chaussettes, ni une ni deux, pétard ! Il finit aussi accroché à une caténaire en plein milieu de la gare de triage de Perrigny. Il est resté pendu là quelques minutes, avec les gros câbles qui faisaient de drôles de bruits juste au-dessus de sa tête, avant que quelqu'un coupe le courant.Milos a écrit :Déscente sous voile et il fini accroché à un catenerre, juste au dessus de la voie
... accroché au caténaire, il y avait également une très forte probabilité statistique que les cheminots soit en grève et que le train soit déjà à l’arrêt au moment ou il s'est accroché.
