Mission du lundi 10/06/13

[OBT~Psycho]

c'est fait, ça se dessine on dirait.

à croire que ça manquait, les missions du lundi...

Mad? pas là? pas envie? un mot de tes parents au moins?

[OBT~Cade]

MDR!!
moi je serai absent désolé les gars. comme dit précédemment je suis de permanence et fatigué!! bon vol à tous!!

[Clo]

Spit !!!!!

[Mike_Sky]

Absent ce soir.
Bon vol les copines!

[EFG_Richy]

Et présence confirmée pour moi!

[colonel frenchie]

Désolé pas pour moi écran HS

[nacy]

EFG_Richy N°24 avec ça moustachelol Nacy N°31 plus Brennus qui sont bien rentre à BERCK

[OBT~Miguel21]

Un ptit peu tir au pigeon, avec de grosses frayeur d’ailleurs,

Sinon, le retour:



Et le posé, style OBT....




PS: bon, Frenchie, on te réserve une place pour la prochaine alors?

PS2: décidément, je n'aime pas cette base... mais là au moins, je suis vivant

[EFG_Fried]

Très bonne mission, la haute altitude c'est vraiment top

Sinon lead difficile, pas de paire bien constituée et donc pas de travail de groupe face aux Anglais bien organisés.

Je pense avoir toucher plusieurs fois, hurri et spit, mais rien de définitif.

Touché moteur par Pascal, je me suis éjecté au milieu de la Manche, pas chaude malgré la saison

Merci

[OBT~Gib]

Sous un autre angle :



Au fond en bout de piste, le panneau en bois qui a probablement tué plus de pilotes Anglais que toute la Luthwaffe réunie

[OBT~Miguel21]

Voici la suite :

Bravo 3 :

N°3 d’une patrouille de 6 Spitfire, avec mon fidèle Nero, nous décollons de la base de Farnborough, par 2. Il parait que ma peinture fait tache, pourtant mes « mécanos » m’avaient assuré que c’était la bonne teinte . Peut-être un manque de polish…



Décollage, mise en formation, traversé des nuages, grimpette sans trop de problème. Tout de même pas facile de suivre ce Lead qui semble avoir un moteur surpuissant…. Ou alors c’est un manque de training… (ça doit plutôt être ça ; )



On arrive au Niveau 24, les trainées de condensation marquent nos trajectoires. Le lead nous sépare en 3 pairs, avec mon n°4 (Nero) nous remettons une procédure visuel pour annoncer silencieusement nos virages à 180 (Cross Turn) sans polluer la radio : il s’agit simplement de fair un bon FlipFlap.

Petite frayeur pour le premier virage, nos carlings se frôlent et j’ai l’impression qu’en passant dans son sillage d’entendre un claquement, comme si ses turbulences étaient « codées »…



Après 2 ou 3 virages, notre bon Pascal’es chiotteMicro annonce des contacts dans notre secteur : demi-tour. Et là, ho oui que c’est bon : 3 magnifiques 109 défilent plus bas que nous à 2h. Je bafouille à la radio pour annoncer et bascule pour ne pas les perdre et surtout pour ne pas être distancé, ce sont des 109 tout de même ! J’espère que l’ailier à suivi, je m’aligne sur celui de gauche, ils ne nous ont pas vu. Je tire ( à coté, comme d’hab….) et retire et enfin, ça bouge, la cible break et ses copains satellisent… Bon, il est temps de se tirer d’autant que les collègues annoncent les Bombers ennemis en arrière. Effectivement, de nombreuses trainées de condensation révèle leur position.



Le temps que l’escorte initiale de 109 reprennent leur esprit on break sur le premier groupe de Bombardier et on commence notre job. On se donne comme point de RDV le côté droite de la formation ennemi j’ y retrouve mon Bravo 4 mais son appareil à une fuite, il me dit que non…. ! Plus tard son moulin le lâche (fuite du radiateur… ) et il me laisse seul.



Je continue mon job sur la première formation des Bombers mais un Emil qui travail bien son énergie me décide à prendre la seconde formation comme cible.



Mal m’en à pris puisque le gros des 109 sont sur cette zone, et par deux fois, des traçantes ainsi que des obus explosifs encadrent mon frêle esquif . Mais je ne me laisse pas faire et break, bizarrement un Emil essaie de me suivre, je continue à tourner sur le plan vertical et fait un truc qui ressemble à un tonneau barriqué (enfin, bizarre tout même) me permettant de passer derrière lui et de lui lâcher une rafale, non mais…. Pendant ce temps, le reste de l’équipe se battent encore, joue à cache-cache avec la protection, et j’entend, encore, le même pilote annoncer qu’il est winchester alors qu’il y a tant à faire….



Les Dornier, enfin ceux qui restent, continuent leur route, imperturbables, et quittent le ciel Briton. Les Emiles se font rare aussi. Notre lead tente de rassembler son ptit monde, vertical pointe de Littlestone, nous avons perdu Bravo 4 (panne moteur).

Bravo 5 ayant un pb de vibration (moteur et/ou train sortie) et Bravo 6 un plan d’aile en moins, rentrent directement.



Les trois derniers Spitfire trouvent un Dornier qui tente de rentrer en planant, après plusieurs passes infructueuses les membres d’équipage abandonnent enfin le navire...



On rentre (j’ai un mal fou à rassembler sur le lead et décline l’invitation de faire la nav… oui, je sais )



Arrivé sur Base, lors de la mise en place (pour le défilé, non, c’est pas ça ; ) ) pour le circuit, patrouille serrée, mon moteur à des ratés : coup d’œil rapide : ptaing, erreur de gros débutant : loupiote rouge clignotante, aiguille du carburant dans le rouge… bon, cap directe sur le seuil de piste, je me pose en travers (pour freiner) mais ne vois qu’au dernier moment un avion en pylône en fin de piste (pourtant annoncé), virage trop prononcé pour l’éviter, irrécupérable et boom : deuxième avion en pylône…. Vont pas être content les contribuables et leur représentant : le colon de Base….

( effet bizarre, peut-être du au « hoquetages » du moteur, l’avion à des « soubresauts » lors du freinage, ceci n’excuse pas ma connerie, mais cela vous permettra de vous moquez encore plus de moi … )



Je ne comprend pas…. Comment cette piste peut-être si étroite, si courte, en regardant ce à quoi elle ressemble 73 ans après…. ?



Aux résultats :

- On a fait un carnage sur les Dornier, les troupes aux sol nous donnerons le décompte exacte.

- Apres décompte, on aurait eu trois 109 de descendu, et deux Spit endommagé (Le groupe Alpha ? vous avez perdu du monde ?)

-

- D’après les rens, j’ai dégommé le Haupman Flappie…. So sorry ma poule, c’est surement pour cela qu’on ne peut pas se retrouver dans le même camp … nos destins sont … bipolaire . Mais quel dommage pour toi, tu étais surement mon premier 109 que j’ai tiré… enfin, que j’ai enrhumé ( je tire comme une vérole … )



- Félicitation Achille, tu n’as pas lâché ton lead, vol exemplaire et comme je te l’ai dis :



- « le plus important n’est pas de gagner mais de descendre en parachute avec panache…. »



- Nero : désolé pour mon piètre leading, on s’est un peu trop perdu ce coup-ci…



Bravo à l’escorte malgré tout, vous étiez hargneux et ne nous avez pas laissé nous occuper des bombardiez comme nous le souhaitions.



Merci Psycho pour le GO et aux LAL pour le hosting :



A la prochaine

[Flappie]

Voui, ton premier 109 c'était moi. On vous a aperçus au-dessus de nous (merci les traînées), et alors que je surveillais l'arrière de Caesar 2, je n'apercevais plus les autres ennemis... me doutant que l'un d'eux m'avait collé le train.

Le temps de voir que mes camarades ont viré brutalement à droite (je suis décidément incapable de suivre une formation dès que la situation chauffe...), tes balles ont atteint mon avion et surtout mon petit corps. Je vois rouge, et décide de plonger dans les nuages. Voile noir (en plus des yeux injectés de sang), mais je finis par redresser mon assiette sous la couverture nuageuse.

Je lève la tête, aperçois tous nos bombardiers (enfin ! car nous ne les avions pas trouvés) et j'annonce à Caesar Leader que je suis chaud pour atteindre la fin du cortège afin de déloger un ou deux anglais.

Hélas, une minute plus tard, je perd totalement le contrôle de mon Messerschmitt qui part en vrille. C'est comme si j'avais perdu la queue de mon appareil. Je contrôle ma vrille , mais l'avion ne veut pas remonter. Nouvelle vrille, nouveau contrôle. Toujours pas de profondeur. J'éjecte la verrière. Nouvelle vrille. Je ne parviens pas à m'ejecter, la mer m'entoure, je ne sens plus rien, je pars... *PLOUF*


Bilan: je dois sérieusement m'entraîner à combattre en formation. Help!

[OBT~Mikmak]

Les mêmes photos mais avec un bon Leica :

[OBT~Miguel21]

Tu as le même Leica que Cloclo ?

[[CDO]Emile]

Marrant ça , comme Flappie : j'ai découvert les Dorniers juste après avoir pris du plomb et perdu 2000 mètres. Le Spit qui m'a bouzillé ma belle mécanique a fait un sacré tir, bravo. J'ai fini sur le ventre en bordure de la base située sur la pointe de Wilmington .
Un peu frustrant je dois dire. Ferait mieux la prochaine.

[jeeploo]

Bleu : Caesar - 2ème patrouille 109 E4/N
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Caesar 1 : Jeeploo
Caesar 2 : Emile
Caesar 3 : Flappie

Nouvelle escorte de bombers pour l'escadrille, pas tout a fait dans le bain après cette ré affectation et suite a une permission de 4 semaine, je me vois donner le lead de la deuxième patrouille. Je ne suis pas a l'aise dans ce rôle mais heureusement, les pilotes sous mes ordres sont des débrouillards (et puis de toute façons ils n'ont pas le choix :p).

Nous partons de Desvres avec 5 minutes de retard sur le groupe Anton dus à une avarie moteur de Caesar 2. "Ça commence bien" me dis-je, mais une fois décoller, mes deux ailier font preuve d'une aisance remarquable pour tenir la formation.

Le temps joue contre nous, nous cravachons à présent pour rattraper les bombers, mais je me foire dans la navigation (et oui ça arrive ), 3 me fait remarquer mon erreur, correction faite je prend un cap mal tailler afin de couper la route des "gros cul".

Les minutes passent, Littelstone, Hastings puis Eastbourn toujours rien en vue ...

Soudain, les Anton signalent un accrochage avec des spits et là tout s’enchaîne ! Je repère des trainées nous fonçant droit dessus, Damn... ! eu Scheise ! Les Brittish nous attendaient ! et bien plus haut en plus ! Dans ce monde à l'envers, j’ordonne une break droite, 3 signal du monde derrière 2, Emile plonge et prend du plombs dans l'aile. Je suis la manœuvre pour aligner le spits, et là .... les Dorniers ! comment ? que ... quoi !? on est passer devant sans les voir ? (faut vraiment que je nettoie cette verrière ). Ébahi par cette découverte, je perds Emile et sont poursuivant (erf). Peu après, 3 s'annonce blessé puis abattus, 2 signal le RTB sous les nuages, pour ma part je remonte et file en direction des bombers.

Pendant près de 5 min je vais suivre une paire d’appareil inconnus en essayant de masquer ma traînée dans la leurs . En retrouvant les bombers, la paire break a droite et fonce sur un 109. Je suis le plus dangereux pour le collègue et le fait décrocher (sans pour autant lâcher une rafale). Pas le temps de réfléchir, les traçante m'encadre je me retourne et horreur !, j'en compte au moins 2 qui fond la queue comme à la boulangerie. j'engage des manœuvre évasives, mais ils reviennent sans cesse à la charge. Lors d'une ressource, les balles fond mouche ... la pression d'huile chute, celle d'eau aussi. A la limite du décrochage j'encastre la pédale gauche dans l'habitacle et coupe les gaz, le 109 ce retourne et je plonge à travers la couche pour m'en sortir.

Pas un seul buveur de thé m'a suivi, je stabilise la machine a 4000 mètres RTB moteur toussant au large de Littelstone. Emile annonce un attéro près de Willmington. Pendant les minute qui suivent je m'éforce de garder les 170/180 Kmh nécessaire au vol de l'engin sans perdre trop d'altitude.

Mon vol se finira à 500/600m de Wissant ou des pêcheurs français me récupérerons.

Le bilan est pas exceptionnel , un tué un capturé et un sans appareil, un début en fanfare pour se premier Lead (même si toute la partie Nav/ vol en formation s'est bien passée)

[Mike_Sky]

à croire que ça manquait, les missions du lundi...

T'avais des doutes?

[OBT~Psycho]

pas le moindre =D

[OBT~Mikmak]

Ce soir, je propose un visionnage avec débrief du track+audio de la mission pour ceux qui étaient dans le groupe Bravo.
Je vous donnerais le lien pour télécharger le track+audio.