jojo a écrit :Précisons quand même (si je me trompe pas) que dans l'ALAT le chef de bord qui utilise l'armement est aussi pilote.
Affirm'
On parle d'ailleurs de pilote chef de bord. En gros, le chef de bord gère la mission, la navigation et le système d'arme. Le pilote lui s'occupe de la trajectoire, gère la machine et la sécurité aux environs (obstacles, lignes, ennemis, etc...)
Pour ce qui est du pilotage d'un hélico, grosso modo on peut se servir du bip trim mais en règle générale c'est pour affiner. En vol stabilisé pour un peu jouer sur l'assiette par exemple pour affiner les paramètres ou en statio pour affiner la tenue de ce dernier. En fait, on poinçonne (on ancre) le manche cyclique dans une position qui va permettre de mettre une assiette (qui en fonction de la puissance va correspondre à une certaine vitesse) et/ou une certaine inclinaison (dans le cas d'un virage). Après le PA travaille tout seul. On peut aussi piloter en transparence pour des actions ponctuelles. C'est à dire qu'on va bouger le manche cyclique sans le repoinçonner, et dès qu'on relâche la pression ce dernier va se remettre dans sa dernière position connue. En fait le fait de poinçonner ça permet de donner une référence au manche et ensuite on pilote par transparence pour des petites actions ponctuelles ou alors au beeptrim selon les cas. Ce qui est sûr c'est qu'on ne va pas poinçonner et ensuite piloter uniquement par transparence. On poinçonne pour avoir une bonne base et donner un bon repère au PA, après on applique la correction qu'on veut par transparence si c'est ponctuel sinon on repoinçonne pour donner une nouvelle référence. Autant dire que ça n'arrête pas. C'est plus confortable que de "lutter" pendant plusieurs minutes. En ce qui concerne le KA-50, je ne sais pas du tout si c'est comme ça. Mais à ce que j'ai lu dans le premier post ça ressemble fortement au "poinçonnage" : on donne une référence au manche et on touche plus si on a plus rien à toucher. D'où l'importance de poinçonner correctement pour donner une bonne référence, une bonne base au PA. En vol rectiligne par exemple, on met l'assiette pour telle vitesse, on met la puissance qui correspond pour tenir cette vitesse et on laisse faire, normalement ça ne bouge pas. Après c'est sur le papier. Ca bouge toujours en fonction de l'aérologie, etc...
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