FC3 Entrainement/Didacticiel pour débutant ?

[Altoz]

Bonjour.

Je me met tout juste a Flaming Cliffs 3 et a la simulation par la même occasion. Je n'ai aucunes connaissances en aviation et ma seule experience en simulation se résume a un poignée d'heure de jeu sur Lock On FC1 il y a quelques années de ça.

Alors je suis completement pommé et mon niveau médiocre en anglais n'arrange rien. Je me rappel que sur FC1 il y avait un entrainement a faire patchable en français qui m'avait plus qu'aidé mais sur FC3 il n'y a rien dans la section training (et j'ai oublier les 3 quarts du peu que je savais sur LO FC1 donc ça aurait pas été un luxe pour moi :D)


Apparement on peut télécharger ces "trainings", il en existe en français ? si oui ou je peu les trouver ?

Et si non, avez vous des conseils ou des liens sur lesquels me rediriger pour bien commencer ? Sachant que j'en suis encore a configurer les touches et que je vais en avoir pour la soirée je sent :D

[detone]

Pas de tuto en Francais DSL et il faut effectivement les telecharger sur le site d'ED. D'auilleur tu veras qu'ils sont au format VIDEO maintenant

[Altoz]

Ok merci.

Dans ce cas je vais sans doute avoir quelques questions de noobs :$

Par exemple quand je démarre un simple vol en Instant Action quelque soit l'avion il a tendance a partir completement sur un coté d'entrée et tout le long du vol. Pourtant mon Joystick est bien calibré.

Ca fait un peu comme si mon Joystick était completement décalibré, ou comme si l'avion voulait me forcé a suivre un plan de vol.

[Azrayen]

Je crois me souvenir que tu peux afficher la commande telle que prise en compte par le simu, pour voir si pb de joy ou pas.
A rechercher... j'espère que ce n'est pas uniquement pour A-10C ou Ka-50.

[Altoz]

Je vais essayé ça mais je doute fort que ça soit un problème de joy. Car ça ne part pas toujours du même coté et sur le panel de mon x52 il est parfaitement calibré.

Surtout que ça m'avait fait la même choses a l'époque sur FC1 il me semble. Je sais plus trop si c'était une histoire de Trim, de pilote automatique ou de suivis automatique du plan de vol de la mission. Mais ça n'avait rien a voir avec le Joy en tout cas.

[stiltmaniac]

il a tendance a partir complètement sur un coté d'entrée et tout le long du vol

Vérifie l attribution des axes sous DCS World (j avais eu le même problème avec les axes de mon palonnier qui étaient attribués au stick)

[LUSO 83]

Il a quoi comme solution d'ensemble Hotas? Palonnier, etc...?

[Alias]

Vérifie l attribution des axes sous DCS World (j avais eu le même problème avec les axes de mon palonnier qui étaient attribués au stick)

Hello
+1 pour Stilmanic

A coup sur c'est ca. regardes en vue F2 tes palonnier quand tu mets des gaz

Si non faire attention à la touche "H " maintient de l'altitude , ca peux perturber les commandes.
et aussi à la touche "J" maintient de la vitesse.
Les trim, c'est important de configurer le bouton de reset trim, car si tu passe en auto-pilote "A", le trim risque d'être ajusté et toi quand tu reprendra les commandes, le trim resteront dans la position juste avant ta reprise de contrôle. donc Après pilote-auto = reset trim.

Et voilà déjà une superbe vidéo sur BVR EN FRANCAIS

http://www.youtube.com/watch?v=EJMrJwgtm2U

Bonne suite

[Azrayen]

D'accord avec ça :

si tu passe en auto-pilote "A", le trim risque d'être ajusté et toi quand tu reprendra les commandes, le trim resteront dans la position juste avant ta reprise de contrôle.

Pas avec ça :

donc Après pilote-auto = reset trim.

Parce que l'avion t'es effectivement "rendu" trimmé lors de l'arrêt du PA, mais comme en principe tu désactives le PA dans une phase de vol stabilisée, alors les trims sont "bien réglés" pour ta situation actuelle, notamment en assiette.
Si tu reset les trims, tu déséquilibres l'avion, et tu dois alors re-trimmer manuellement.
Le reset doit donc être limité aux cas où il est nécessaire (tu as repris la main sur le PA un peu à l'arrache et tu te retrouves avec un avion "mal" trimmé), et non pas être une règle générale.

++
Az'