Le délicat pb du Spit...

[Blowtorch]

..... Le problème est que cette dernière est tout aussi inexploitable puisqu'elle ne correspond à rien de tangible

Sisi ca corerspond quelque chose de tangible .... mais inexploitable, je pense pour faire un mdv cohérent.

Ce pourcentage correspond tout connement a la position de la manette sur sa course.


En tout cas, ces derniers posts sont tres instructifs et m'ont aidé a comprendre pourquoi il est si delicat de voler en formation dans IL2, surtout comparé a cematin ou mes premiers vols sur RoF m'ont montré a quel point il y est plus facile de le faire : la gestion du moteur et son effet sur le comportement de la cellule n'a rien a voir, et c'est sans doute pas a cause des moteurs rotatifs !

[Claymore]

Hi hi...

Si c'est aussi plus facile de voler en formation sur RoF que sur iL-2 c'est p'têt aussi que les zincs vont moins vite non ?

[Blowtorch]

Non, ca joue bien sur, mais pas que. Si c'etait que ça, ce serait surtout une histoire de reflexes. C'est pas simple dans IL2 de rejoindre une formation et d'ajuster ses parametres de vol pour se mettre en place. Et chaque fois que la trajectoire de la formation change, ca devient tout suite tres compliqué de rester en position

Je pense que le plus gros de la difficulté dans IL2 vient effectivement du fonctionnement du groupe propulseur et de la conservation d'energie => on a evoqué dans ce topic, le manque de frottement aero de l'helice du FW, mais a mon avis ce defaut est present de facon generale, plus ou moins marqué d'un zinc a l'autre, mais toujours insuffisant.

Je me rapelle mes premiers vols sur la demo d'IL2 : les zincs perdaient leur energie beaucoup plus vite que dans FB et ses sequelles. Je soupconne 1C d'avoir reduit la trainee des gouvernes, des incidences, et des helices pour reduire l'avantage en mode hvh realiste que procurait la commande semi-automatique qui equipe les chasseurs boches .
A coté de ca, les zincs dotés d'une helice a pas fixe sont eux tres delicats a faire grimper, tant il faut couver le badin et le compte tours, sous peine de longues minutes de purgatoire pour relancer le bazar : est ce paradoxal ? ou est la logique ?

[Chrival]

Ce pourcentage correspond tout connement a la position de la manette sur sa course.

Ouais c'est exactement ça !lol
Imagine une bagnole ou l'aiguille du compteur serait directement reliée à la pédale d'accélérateur ! C'est ça, le mano dans IL2... lollol

Bon, on l'aime bien not' simu mais quand même, y'a de drôles de trucs !!!

[Blowtorch]

A au fait, pour revenir sur cette histoire de pression d'admission, à tpm egal, elle change a l'inverse de l'altitude non ? et elle est aussi modifiée par le comportement du compresseur, dont les etages ne se mettent pas en route a la meme .... altitude, d'un zinc a l'autre ....

[Arsenal53]

un autre truc qui complique la tache par exemple
on peut modifier le nombre d'étages que comprend le compresseur mais il n'y qu'une seule vitesse possible.

[II/JG51-Lutz]

J'ai bien l'intention de m'y mettre sur IL2 un de ces quatre, seulement j'imagine mal sur quoi me baser pour faire les tests indispensables quand il n'y a aucun moyen de savoir quels préaffichages on utilise dans la simu !..

Je pense qu'il faut changer radicalement de méthode, car dans le cas contraire, les résultats seront du même niveau que ce que l'on a actuellement.
Il faut également trouver un moyen d'évaluer ce que l'on fait et permettant de ressortir tous les paramètres que l'on veut.
Enfin, tester l'ensemble cellule + motorisation, au départ n'est pas une bonne chose à cause des interactions qu'il y a entre les deux...

Il faut donc trouver un moyen de tester les moteurs seuls (un banc de test) de façon à pouvoir sortir toutes les données possibles, les modifier si nécessaires par modifs dans le fichier emd ou créations de nouvelles fonctions à rajouter.
Une fois fait, remonter le moteur dans l'avion et adapter alors les paramètres aérodynamiques de la même façon, mais là il y a beaucoup de méthodes pour évaluer ce genre de choses.

Pour le "banc de test" moteur, construire un programme spécifique permettant d'exploiter la classe motor qui définit à elle seule le comportement du moteur. Ce programme doit être tel que l'on puisse paramétrer tout ce que l'on veut tels que vitesse (on peut mettre le moteur dans une soufflerie), altitude, etc... et ressortir (données ou courbes) tous ce que l'on veut (puissance, conso, températures, rpm, comportement de l'hélice, etc...).

J'ai commencé, il y a plusieurs mois, à mettre en place ce système, j'y bosse dessus à mes moment perdus histoire de faire autre chose que des mods "purs". Ca avance vraiment doucement, mais ca avance quand même (bien sur basé sur la 4.09).

[KWM_Spit973]

A votre avis il ne manque pas un truc ?

bientot on nous mettra même plus le manche sur les 190