Une des nombreux faits inconnus de 1940, les français produisaient plus, ils avaient déjà réorganisé leur production.larsenjp a écrit :Tu es sûr?
Même si les Allemands n'avaient pas encore organisé d'économie de guerre, ils étaient quand même beaucoup plus nombreux.
Galland aussi a eu droit à un changement de titre pour son bouquinlarsenjp a écrit :C'est bien le même bouquin. Je ne sais pas pourquoi ils ont changé de titre; peut-être le second est-il plus vendeur?
). On ne peut donc pas dire que "Jusqu'au bout sur nos Messerschmitt" soit vraiment le même livre que celui écrit par Galland.larsenjp a écrit :"Les premiers et les derniers" est la traduction fidèle de son bouquin en allemand (y compris le titre) par Y. Michelet
Mouais. Moi je veux bien, mais tout de même ! J'ai les deux versions : "Jusqu'au bout sur nos Messerschmitt" et "Les premiers et les derniers" (le second portant la signature autographe de Adolf Galland, nananèreu !).CJE a écrit :Si on veut.
Enfin, si on élimine tout ce que l'éditeur a cru bon rajouter.
Papy Navions a écrit :J'ai les deux versions : "Jusqu'au bout sur nos Messerschmitt" et "Les premiers et les derniers" (le second portant la signature autographe de Adolf Galland, nananèreu !).
PéBé
Effectivement pas très passionnant, et entaché de quelques torsions de bras à la réalité historique. (Guernica qualifié de "lamentable erreur"...) Cela dit, les livres de témoignages sont à prendre pour ce qu'ils sont : des récits de témoignages, avec tout ce que cela comporte comme erreurs, omissions, imprécisions (pour rester poli) et me paraissent importants... pourvu qu'on les prenne avec des pincettes. Ce qui m'agace (et toi aussi, j'imagine), c'est qu'on puisse prendre pour argent comptant le contenu de ces livres, qu'il s'agisse d'une "traduction fidèle" ou d'un "digest".CJE a écrit :
Ceci dit, c'est une "autobiographie" qui ne présente guère d'intérêt, l'auteur se perdant dans des considérations stratégiques sans relief ni pertinence dans ce type de récit. Visiblement pour se démarquer d'un régime dont il a pourtant bouffé au râtelier. C'est quoi, déjà, les trucs qu'il portait autour du cou ?
Ah ! une époque troublée. La guerre, groß Malheur !
Il a tenu ses vraies mémoires, qui ne sont pas disponibles au grand public, mais qui sont bien plus passionnantes. C'est bien dommage qu'elles n'aient pas été éditées.
Mais n'est-ce pas ce même "celui-dont-on-ne-doit-pas-prononcer-le-nom-sinon-on-risque-de-le-voir-débarquer-avec-ses-péroraisons-d'historien-sous-psychotropes" qui avait promis juré craché de publier la "véritable biographie vraie de vraie de son ami pas nazi Adolf Galland" d'ici juillet (sans précision d'année) et qui avait avoué publiquement sur un excellent forum qu'il avait passé ces années à dépenser l'argent des souscripteurs à augmenter sa collections personnelle de clichés de la 2eGM sur Ebay et ailleurs sans jamais réussir à s'atteler à la rédaction de son manuscrit en raison de "problèmes de santé" ?Papy Navions a écrit : Toutefois, "Celui-dont-on-ne-doit-pas-prononcer-le-nom" ne peut pas avoir tort sur tout, tout le temps. :taz:Et quand il beugle comme un putois que "Jusqu'au bout sur nos Messerschmitt" est une très vague adaptation mal traduite et mal condensée* de "Die Erste und die Letzte", je peux difficilement lui donner tort.
À un point que vous n'imaginez pas.larsenjp a écrit :On a l'air de s'amuser comme des fous dans le petit monde de l'édition "historique".
Bonjour,warbird2000 a écrit :Lu l'article sur les BI.
J'ai bien aimé mais déplore l'absence de véritable conclusion.L'article donne aussi l'impression d'être baclé vers la fin, pagination trop restrictive ?
Je ne comprend pas bien pourquoi de fin mars 43 à janvier 45, il n'y a plus d'essais avec le moteur fusée ( le Bi-6 étant équipé de stato pour rappel ). Faut-il comprendre que c'est la mort du pilote d'essai qui entraine la suspension du programme ?
MerciVG-35 a écrit :Bonjour,
Je n'ai pas lu l'article de H Léonard; cependant les observations faites à partir du sol, ont révélé qu'après l'extinction du moteur, l'avion est entré dans un piqué d'angle d'environ 50° vers le bas et s'est écrasé au sol.
En URSS comme ailleurs, c'était quand même pas normal ce phénomène à plonger tout seul et pour le moins rhédibitoire, mort du pilote ou pas.
La commission d'enquête n'étant pas en mesure de déterminer les véritables raisons de la catastrophe, à néanmoins stipulé que les phénomènes qui se produisent à des vitesses de vol de l'ordre de 800 -1000 km / h (compressibilité) pouvaient considérablement affecter la maniabilité, la stabilité et les efforts aux commandes et étaient mal connus et de ce fait négligés (à la conception).
En 1943, dès la mise en service de la soufflerie hautes vitesses T-106 une maquette de BI a été testée parmi d'autres aéronefs pour identifier les causes de la catastrophe. Selon les résultats des tests, il est apparu clairement que "BI" s'est écrasé en raison des caractéristiques d'écoulement (onde de choc sur l'extrados) non prévues dans la conception de l'aile droite et de l'empennage à des vitesses transsoniques provocant le phénomène de plongée en piqué, impossible à surmonter (en efforts physiques) pour le pilote.
Entre temps, les 30-40 exemplaires en cours de construction furent tous détruits, l'avion ne bénéficiant d'aucune priorité particulière...
Cordialement
