Alors ...

Message par **Jaj'Air** » ven. janv. 04, 2013 12:26 pm

ADAV = avion à décollage et atterissage verticaux c'est ça?
Non, ni un hélico.

Message par **ergo** » ven. janv. 04, 2013 12:29 pm

ADAV c'est le terme frenchi de VTOL
Tout comme ADAC est le terme frenchi de STOL (atterisage et décollage court)

Reste les STOVL décollage court atterissage vertical .. on a fait le tour.

Avion experimental militaire américain ... donc ?

Année 70 ?

Message par **Jaj'Air** » ven. janv. 04, 2013 12:34 pm

années 65-70 plus précisément.
Je place un détail supplémentaire, nuls doutes que la solution va "tomber"!

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Message par **BravoMike** » ven. janv. 04, 2013 5:16 pm

m2-f1 ?

Message par **Jaj'Air** » ven. janv. 04, 2013 5:48 pm

Oui, c'est ça, bravo!
En fait c'est un planeur si j'ai bien compris, sans moteur en tous les cas.

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Message par **Gaston** » ven. janv. 04, 2013 6:24 pm

C'est pas ce genre de sabot qu'on appelle un "lifting body" ?

Message par **ironclaude** » ven. janv. 04, 2013 6:39 pm

Vi, c'est ça, il y en a eu plusieurs, qui ont permis de débroussailler l'aspect aérodynamique en approche de la Navette.

Message par **BravoMike** » ven. janv. 04, 2013 7:05 pm

Le pire c'est que ce caillou vole : http://www.youtube.com/watch?v=DCF2AGXXjsM

Message par **BooBooP38** » ven. janv. 04, 2013 9:15 pm

Toutes mes notions d'aérodynamique viennent de mourir avec ce zinc...

Message par **Ric** » ven. janv. 04, 2013 10:23 pm

Itou pareil. Ca fonctionne selon quels principes? parceque là, j'ai du mal à discerner un quelconque couple équilibrage / surface portante.

Message par **TOMPCAT** » ven. janv. 04, 2013 10:30 pm

loldemande ça à Steeve Austin

Message par **ironclaude** » ven. janv. 04, 2013 10:51 pm

Ce n'est pas lui: c'est seulement moi...

Les Lifting Bodies arrivaient à voler au prix d'incidences élevées et avec des pentes de descente vertigineuses... Comme la Navette a fait plus tard. Evidemment, ça n'a jamais été un sport de masse...

ven. janv. 04, 2013 10:53 pm

Le M2-F1 est toujours "visible" à Edwards, où j'ai eu la chance de l'apercevoir il y a un an.

Un reportage un peu plus complet sur les lifting bodies ici.
On y voit le M2-F1 équipé d'une fusée utilisée à l'atterrissage, mais je n'en comprend pas l'utilité.

ven. janv. 04, 2013 11:49 pm

Peut-être pour avoir un gain de poussée au dernier moment qui accroitrait la portée juste avant le toucher.

Message par **gillouf1** » sam. janv. 05, 2013 10:00 am

Pour ceux qui seraient intéressés par plus d'infos sur les avions "exotiques" de la NASA, allez jeter un œil sur leur site. Pas mal d'images et de renseignements sur les différents prototypes ou appareils spécialement modifiés. Une époque glorieuse...

@+

Message par **ceramix** » sam. janv. 05, 2013 11:10 am

fougamagister a écrit :Peut-être pour avoir un gain de poussée au dernier moment qui accroitrait la portée juste avant le toucher.

'if needed' (comment on dit 'oula oula' en anglais ? )

http://en.wikipedia.org/wiki/NASA_M2-F1

Une Pontiac décapotable, du contreplaqué, un train d'attéro de Cessna ... la grande époque !

Message par **MONSTERMAN** » dim. janv. 06, 2013 6:54 pm

Une autre.....

Message par **gillou50** » dim. janv. 06, 2013 7:12 pm

SO 6000 triton?

Message par **MONSTERMAN** » dim. janv. 06, 2013 7:43 pm

Bravo !!!

Message par **gillou50** » dim. janv. 06, 2013 7:50 pm

je vous propose ceci:

Message par **jojo** » dim. janv. 06, 2013 8:26 pm

Deltaviex, je me suis fait griller avec il y a quelques pages

Message par **gillou50** » dim. janv. 06, 2013 10:05 pm

Rhaaa! c'est bien cela:yes:

Message par **ironclaude** » lun. janv. 07, 2013 11:29 am

Et lui, ... ?

Message par **TOMPCAT** » lun. janv. 07, 2013 6:03 pm

Nikol A2

http://aviation-militaire.kazeo.com/avi ... 47248.html

Message par **TOMPCAT** » lun. janv. 07, 2013 6:12 pm

et celui la?