j'arrive, j'arrive, je pensais pas être aussi plébiscité :D
Alors pour ce qui est de la formation des pilotes/navigateurs UAV... Alors oui, ils sont susceptibles de le faire, mais en Belgique, la décision a été prise de limiter l'usage du mode manuel autant que possible et de se servir de l'ATLS de manière systématique pour les manoeuvres de décollage et d'atterrissage (ce que disait Az' est un résumé de la politique de gestion du matos en Belgique), d'autres pays utilisent les pilotes dits "externes" qui sont rien de moins que des aéromodélistes pros (l'un des instructeurs de chez IAI était champion du monde en son temps, et faisait faire des trucs au Hunter qui laisseraient pas mal de gens bouche ouverte ). Donc pour faire simple, en Belgique, ya pas de pilote externe qualifié (formation trop chère, trop longue et le taux de casse avions chez les pays qui les utilisent est trop élevé pour les exigences Belges...), et hormis dans des cas où la source était liée à des facteurs humains ou météo, l'ATLS n'a jamais fait défaut... c'en est précis au mètre, on s'était amusés à bomber une croix sur la piste et à évaluer la zone de touchdown de l'avion, il tape systématiquement au même endroit
Ceci dit, ya une partie du cursus qui aborde les commandes directes, mais ça reste relativement limité, l'idée étant surtout qu'on s'en serve dans des situations bien spécifiques (dont certaines urgences où l'assistance de l'avion nous dit gentiment de nous carrer ses services où le soleil ne brille jamais... ceci dit, en presque 12 ans de service, on n'a jamais eu de plantage catastrophique de la logique d'aide du système... c'est juste documenté par le fabriquant comme possible).
Pour ce qui concerne les Inflight Emergencies, ça va peut-être en surprendre certains, mais on s'entraine régulièrement sur simulateur pour gérer les pannes, car oui, on a un simu, c'est un ordi portable qu'on raccorde aux stations de contrôle et qui se substitue aux antennes... Ceci dit, le simu est loin d'être aussi attrayant visuellement qu'un simu avion, vu que c'est orienté procédures, donc on se retrouve avec du graphisme en fil de fer
On pratique également des séquences de Take-off/land lorsque les conditions météo ne se prêtent pas à un long vol d'entrainement. Cela permet de répéter certaines choses et de travailler sur les automatismes de procédure
