Bon, joie d'avoir tout farniente pour aujourd'hui, j'ai testé un peu, avec un manche à débattement (mon fidèle T.Flight HOTAS X, c'est-à-dire en réalité un "Afterburner III").
En
cruise gains, c'est-à-dire pour l'essentiel lorsque le train n'est pas descendu et la trappe de ravitaillement en vol n'est pas ouverte, on a bien un système tel qu'à un certain débattement du manche correspond toujours un certain facteur de charge, cela qu'on pousse ou tire le manche -- sauf naturellement à ce que le nombre de G demandé soit trop élevé, auquel cas l'avion donne le plus élevé dont il est encore capable.
Par ailleurs, sans avoir utilisé le compensateur de tangage, donc avec un neutre à 1G, on observe en effet que la limite positive de 9G quelque chose est bien obtenue en tirant le manche à fond (en réalité avec un Block 50, on peut tenir 9,3G en jeu, en étant vraiment violent),
tandis que la limite négative à 3G est bien obtenue en jeu en poussant le manche environ à moitié.
Donc on a finalement quelque chose en G négatifs qui peut effectivement sembler peu "naturel": le mouvement maximal autorisé de l'avion est obtenu avec le manche à la moitié de son débattement, alors qu'on pourrait plutôt s'attendre à ce que le mouvement maximal de l'avion intervienne pour un débattement maximal du manche.
Après, il faut voir que, dans la réalité, le F-16 utilise un manche à capteurs de force. Or, on produit toujours moins de force en poussant qu'en tirant. Même si on n'y a jamais pensé, parce qu'on a par exemple la chance de ne pas pratiquer un métier physique, le corps lui-même le "prend en compte" tout seul en général. On le sait intuitivement. D'où que sur un F-16 réel j'imagine que le fait qu'il faille moins de force à pousser que de force à tirer pour un plein mouvement doive paraître moins "bizarre" que sur un manche à débattement, même si un certain ajustement mental peut être nécessaire.
Pendant que j'y étais à donner du manche à fond, j'en ai profité pour tester le modèle de G-LOC. Tout comme je n'avais jamais pensé à pousser le manche à fond (les G négatifs, c'est vraiment le mal, comme le redisait bien Dee-Jay), je n'avais jamais passé beaucoup de temps à facteur de charge maximal (parce que le faire quand on n'est pas obligé, c'est pas bien non plus!
).
Or donc il faut environ 30 secondes à 9G quelque chose pour obtenir un voile noir la première fois -- d'où que je ne m'étonne plus que jusqu'ici je me demandais même s'il était possible d'avoir un voile noir sur BMS 4
.
En revanche, la seconde fois qu'on tire 9G, le voile noir arrive en seulement une dizaine de secondes. Il y a donc bien un effet de fatigue modélisé.
Le voile rouge, quant à lui, arrive assez vite de toute façon.
... j'ai pas trouvé comment faire ... mais je bosse sur la notice 
Mon dieux merci non! 
... je les ai eu 
... bon ... après y a eu l'ATPL ... j'avoue avoir un poil galéré à l'UV de Nav, 
euuu ... MTO aussi 
... et Meca vol 
... mais bon, ça aussi c'est passé 
... etc ... )
:Jumpy::Jumpy:
, merci windblow), de m’imprégner de celle concernant l'atterissage ils dans "impossible landing" et de calibrer correctement mon stick (Merci kerdougan, merci à tous les intervenants).
