pOy-yOq a écrit :Je reste persuadé quand dans le cas d'un petit avion pris dans le mauvais temps un bon contrôleur est bien plus utile qu'un Rafale pour s'en sortir.
oui, certes. et c'est bien la preuve que la réaction est toujours proportionnée. en tous cas, le panel mis à disposition du commandemant est assez large. mais quoiqu'on en dise, depecher un avion de chasse aupres d'un tagazou n'est jamais une sur-réponse.
tout simplement parce que ca sera le plus rapide pour arriver sur les lieux et décrire ce qu'il s'y passe. ensuite, les moyens plus adaptés seront introduits.
Dans les différents articles, il est souvent cité que le Cessna ou Robin a suivi l'intercepteur. Dans la pratique ça se passe comment ? Il se met devant pour indiquer la route ? Il fait des tours quand il n'arrive pas à maintenir une vitesse assez faible ?
la, ce n'est pas mon domaine de compétence (par rapport a d'autres ici). mais grosso-merdo, ils se demerdent.
en fait, soit l'intercepteur peut tenir la patrouille, soit il ne peut pas. s'il ne peut pas alors il va en effet cercler autour ou bien au dessus en attend qu'un autre moyen plus adapté (hélico, alphajet, epsilon,...) prenne le relais. que ca soit une mission d'assistance ou de contrainte, c'est pareil.
mais comme tu le dis, si l'avion est en panne totale, en IMC, alors l'interception est une aide précieuse.
je prends exemple avec le cessna en panne elec totale en mai dernier (j'etais sur son terrain de deroutement
)
- en nav, au dessus de la couche (mais sous une autre), l'avion tombe en panne.
- le pilote contacte le controle de lyon avec son portable.
- la PO de dijon scramble et va intercepter l'avion au radar. mais jamais l'equipage du cessna ne verra le 2000 (en fait, ils l'ont vu de loin, et l'ont pris pour un F1...). trop lent, pas adapté? je ne sais pas. mais:
- pendant ce temps, 2 alphajet en patrouille dans le coin sont "retaské" pour une mission d'assistance.
- sur le guidage des controleur et du chasseur, la patrouille d'alphajet (qui est séparée a ce moment la), et apres une certaine recherche, voit l'avion en panne.
- le leader vient se placer en patrouille serrée sur le cessna (il lui faudra sorti le train et tous les volets pour maintenir la patrouille), tandis que l'aillier reste au-dessus, à la recherche d'un trou dans la couche; qu'il finit par apercevoir.
- l'alphajet leader et le cessna, toujours en PS, passent sous la couche a proximité de st yan, et l'alphajet l'accompagne jusqu'a la piste.
resultat: 2 mecs qui etaient pas dans une situation d'avenir (la visi et la nébulosité etaient vraiment pas top), posés-pas-cassés tranquillou a St Yan et qui prennent des photos avec un de leurs ange-gardiens.
Ca doit quand même être coton dans le cas d'un vrai mauvais temps, sans visi, avec un pilote qui n'a absolument pas l'habitude de faire une patrouille...
eh oui ! et c'est bien pour cela qu'ils s'entrainent sur des plastrons lents !!!
(bidou, tu confirmes?)
Mais bon ...
