Des nouvelles des new fms

Message par **mav-jp** » jeu. août 12, 2004 9:12 pm

je précise également, sachez que pour moi entendre parler d'effet augmenté ou diminuer , ca ne veut rien dire, les nouveaux modeles ont été réécrit FROM SCRATCH à savoir AUCUNE valeurs des anciens modeles n''ont été reprises ....

et je n'ai pas fait le modeles en pensant "effets" mais bien je suis partit de courbes réelles, de tables, de valeurs de divers simulations nasa et j'obtiens un résultat ....

que le F16 soit capable d'un vol tranche à une certaine vitesse n'est qu'une conséquence de ce travail, je n'ai jamais cherché à le rendre capable de ca ....

Message par **Spyhawk** » jeu. août 12, 2004 9:27 pm

Je parie qu'il n'y a pas beacoup de FM developpe aussi arduement dans F4...

Sinon, je chipote, mais le FM du modele avec Conformal Tank, on peut l'avoir ?

:P Arff ces simmers, jamais content... :lol:

Serieusement, te voir bosser comme ça pour la communauté, c'est encourageant pour tous ceux qui pensent améliorer F4 d'une façon quelle qu'elle soit. Chapeau bas, Mav... et merci

Switch · Message par **Switch** » jeu. août 12, 2004 9:52 pm

Originally posted by mav-jp@12 Aug 2004, 18:58
Tient au fait la seule chose que je n'ai pas dans mes diverses DOC et dont j'ai besion pour calibrer un parametre

Switch demandes à ton pote lolo pour une approche standard de piste AB déployé train et volets sortis etc, avec une pente standard et un AOA de 13 degrés combien il doit mettre de gaz pour maintenir la bonne pente et le bon AOA ...

C'est IMPORTANT , qu'il me confirme son type de réacteur ses emports et sa masse au moment ou il me donne ces valeurs ....

merci

Une valeur de référence que l'ondonne a l'OCU :

Un F16 centerline tank, 3000.Lbs fuel remaining :

Compte 4200 Fuel Flow pour voler straight and level tout sorti a 11° AOA

Quand tu interceptes ton glide, retire 400, ca fait +- 3800 Fuel flow pour maintenir un glide de -2.5° avec 11° AOA.

Message par **mav-jp** » ven. août 13, 2004 12:22 am

c'est quoi comme moteur ? et quel type de block ? a quelle alti barométrique ?

sans ces données je ne peux rien faire ...

heureusement je connais la courbe de fuel flow en rapport avec le thrust

LOL

donc en emports tu confirme uniquement le tank central, pas de AIM9 d'ail etc ?

Message par **mav-jp** » ven. août 13, 2004 12:29 am

tient juste pour info,

un blockxx chargé à 28 000 lbs à 20 000 ft
mets 147 secondes pour passer de mach 1.6 à mach 0.6 en lisse et
69 decondes avec airbrakes sortis , soit une perte de l'ordre de 47 %

donc ca traine beaucoup plus, LOL mais effectivmeent j'avais plus la courbe en tete cet aprem

,
par contre en dessous de mach 0.6 , ca freine plsu autant, et oui car la trainée est au carrée de la vitesse LOL ...

en tout cas ca freine beaucoup moins que les modeles actuels, je dis ca LOL mais les modeles actuels c''est déjà n'importe quoi en lisse LOL ...

@+ pour de nouvelles aventures

Message par **Booly** » ven. août 13, 2004 1:02 am

normalement, la motorisation des syllabi OCU est un P&W F-100 GE200 ou GE220 si ça peut t'aider un peu, Mav...

Switch · Message par **Switch** » ven. août 13, 2004 1:05 am

Originally posted by mav-jp@12 Aug 2004, 22:22
c'est quoi comme moteur ? et quel type de block ? a quelle alti barométrique ?

sans ces données je ne peux rien faire ...

heureusement je connais la courbe de fuel flow en rapport avec le thrust LOL

donc en emports tu confirme uniquement le tank central, pas de AIM9 d'ail etc ?

MLU, ca c'est pas le plus important, PW220.

Je confirme pour l'emport.

Fallait ptet me dire avant que t'avais bsoin aussi de ca.

Alti barométrique, tu sous entends le FL ?

J'me renseigne et j'te dis quoi.

Switch · Message par **Switch** » ven. août 13, 2004 1:05 am

Originally posted by Booly@12 Aug 2004, 23:02
normalement, la motorisation des syllabi OCU est un P&W F-100 GE200 ou GE220 si ça peut t'aider un peu, Mav...

euh c pas PW et pas GE ? :P

Message par **mav-jp** » ven. août 13, 2004 1:29 am

ouasi bin attention PW200 et PW 220 c'est pas du tout pareil LOL
*tres important le MLU, quelle est sa masse à vide !!

vous vous rendez pas compte, le moindre détail compte dans e MDV , 800 lbs de masse de différence peut faire une différence enorme surtout à 11 degrés d'AOA !!

Switch · Message par **Switch** » ven. août 13, 2004 2:42 am

Specifications F-16AM/BM

Engine: One Pratt & Whitney F100-PW-220 turbofan, rated at 14,590 lb.s.t. dry and 23,770 lb.s.t. with afterburning.

Maximum speed: Mach 2.05 at 40,000 feet. Service ceiling 55,000 feet. Maximum range 2400 miles. Initial climb rate 62,000 feet per minute.

Dimensions: wingspan 32 feet 9 1/2 inches, length 49 feet 3 1/2 inches, height 16 feet 8 1/2 inches, wing area 300 square feet.

Weights: 16,285 pounds empty, 25,281 pounds combat, 37,500 pounds maximum takeoff.

Message par **babar** » ven. août 13, 2004 3:06 am

Plus complet y'a pas je pense :P

Message par **cobra-fly** » ven. août 13, 2004 4:31 am

Alti barométrique, tu sous entends le FL ?

J'me renseigne et j'te dis quoi.

je croix qu'il veut dire si ces valeures on été prélevée en atmosphère standard ou pas ( 1013,2 hpa) sinon quelle etait la pression du jours et à quelle alt par rapport à cette reference baro les données ont été prélevées.

sinon MAV je te félicite, c'est du grand boulos, j'attends avec impassiance d'éssayer tes perfo

Message par **mav-jp** » sam. août 14, 2004 2:52 am

je m'éclate ....

je viens juste de finir le moteur PW220 .... et donc je me suis empressé d'aller tester ce vol a 11 degré d'AOA

tout sortit dans la config spécifiée, à la masse spécifiée, je tiens 11 degrés d'aOA au niveau de la mer avec 4300 de fuel flow ...

tout ca m'a l"air tout bien calibré

Message par **Ric** » sam. août 14, 2004 2:53 am

Message par **cobra-fly** » sam. août 14, 2004 3:01 am

à la bonheure :D

Message par **goonievolant** » sam. août 14, 2004 3:31 am

imprésionnant, tu arrives avec des chiffres a reproduire les effets réalistes ^_^

bref que de bonnes nouvelles B) B) B)

Switch · Message par **Switch** » sam. août 14, 2004 4:13 pm

t'es un pro

Si tu as encore besoin de quelque chose, tu cries