Alors ...
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#2605
Oh ? ben je comprends pas, je la vois pourtant, et j'ai pas changé d'hébergeur depuis des lustres.
Bon ben pas envie de chercher le pourquoi du comment, si quelqu'un veut prendre la suite...
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#2610
ahah maintenant c'est moi qui vois plus ma photo !?.... j'y comprends rien ...
Mais Ceramix a trouvé: http://www.bibert.fr/Joseph_Bibert_fich ... age130.jpg
Mais Ceramix a trouvé: http://www.bibert.fr/Joseph_Bibert_fich ... age130.jpg
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#2612
tres gros monomoteur (l'aile avait l'air épaisse), années 30 : j'ai regardé du côté des avions "raid, record" . Je ne connaissais pas (non plus!).
allez, hop : plus moderne ... ?
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#2620
eh oui, c'est bien lui, pas un 'vulgaire' bimoteur !
http://en.wikipedia.org/wiki/Conroy_Tri-Turbo-Three
http://www.douglasdc3.com/polair/polair.htm
... suivant !
http://en.wikipedia.org/wiki/Conroy_Tri-Turbo-Three
http://www.douglasdc3.com/polair/polair.htm
... suivant !
un esprit sain dans un corbeau
#2621
Mais quel est l'intérêt de faire ça ?
Le DC3 n'est-il pas déjà archi-surmotorisé avec deux turboprop' ?!?
Le DC3 n'est-il pas déjà archi-surmotorisé avec deux turboprop' ?!?
#2622
Le but était de faire de cet avion un STOL (Short Take Off and Landing).
Avec les trois turbo à fond le DC3 décolle sur de très petites distances.
Une fois en vol le DC3 pouvais fonctionner avec seulement un Turbo ca suffisait. Mais généralement, il ne coupait que le Turbo central et gardait les deux sous les ailes pour trois raisons :
- Deux turbo à bas régime consomme moins qu'un seul à fond
- Le turbo central avait tendance à transformer le cockpit en vibreur géant
- Un seul turbo sur une aile c'est pas la fête pour le lacet
Principalement utilisé pour des expéditions polaires, ces DC3 avait en plus un gain d'autonomie important avec ces moteurs. (edit : aussi utilisé pour les missions de SAR ... merci l'autonomie du bousin !)
On ne nous parle pas de la charge max ... mais le DC3 est une machine réputé solide ... je suppose qu'avec une poussé supplémentaire, on pouvait le bourrer un peu plus !
Sacré bestiole ce DC3 ... on lui en aura fait voir de toutes les couleurs !
Avec les trois turbo à fond le DC3 décolle sur de très petites distances.
Une fois en vol le DC3 pouvais fonctionner avec seulement un Turbo ca suffisait. Mais généralement, il ne coupait que le Turbo central et gardait les deux sous les ailes pour trois raisons :
- Deux turbo à bas régime consomme moins qu'un seul à fond
- Le turbo central avait tendance à transformer le cockpit en vibreur géant
- Un seul turbo sur une aile c'est pas la fête pour le lacet
Principalement utilisé pour des expéditions polaires, ces DC3 avait en plus un gain d'autonomie important avec ces moteurs. (edit : aussi utilisé pour les missions de SAR ... merci l'autonomie du bousin !)
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Tout travail mérite son dû, n'est-ce pas "Oui Oui" ?
(Vainqueur de la Boulet's Cup Démo Team C6 en 2011 et 2013)
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#2623
oui, je vois bien ça : pas possible d'augmenter la puissance en bi à cause de l'empennage et par contre avec un moteur devant possibilité de rajouter de la charge (centrage plus favorable).
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