Girouette

Message par **Max.le-rouge** » dim. juin 03, 2012 11:01 pm

Bonjour,

Pour nous changer du plastique, je vous propose du bois...

première ébauche

un peu de ponçage

les ailes

mise en croix

mise en forme et ponçage

et sur son support

un voisin curieux

En vol

Celui qui m'a servit de modèle :

Merci photoshop:

Message par **ex:Kaos** » lun. juin 04, 2012 7:39 am

Pas mal!

Message par **ironclaude** » lun. juin 04, 2012 8:17 am

Original !

L'avion se met dans le sens du vent et l'hélice tourne ?

Message par **Milos** » lun. juin 04, 2012 9:11 am

Beau travail.

Le mot "ponçage" prend ici toute sa valeur

Message par **Max.le-rouge** » lun. juin 04, 2012 9:15 am

ironclaude a écrit :Original !

L'avion se met dans le sens du vent et l'hélice tourne ?

Bien sur, c'est même le principe de la girouette

L'axe vertical passe par le centre de masse de l'avion. Grace à la dérive, la girouette se met naturellement face au vent. A chaque variation de direction, l'avion s'aligne.

Message par **Kamov** » lun. juin 04, 2012 7:08 pm

Chouette la girouette!

mer. juin 06, 2012 9:20 am

Whouaaa, j'adore !

Bravo pour le travail du bois

Message par **E-crew** » mer. juin 06, 2012 6:43 pm

Ça rappelle beaucoup l'avion des albums de Jo et Zette. Je constate avec étonnement que ce fuselage a réellement existé.

Autre image vue de profil (un peu grande pour le forum) :
http://bd.casterman.com/docs/Albums/360 ... illu_2.jpg

mer. juin 06, 2012 8:31 pm

Exactement

J'osais pas le dire

Message par **Max.le-rouge** » mer. juin 06, 2012 10:57 pm

J'ai moi aussi connu l'avion de M.Pump avant celui de Monsieur Caudron...
Le premier article que j'ai lu sur le racer date d'un ancien numéro du Fana de l'aviation, mais je ne sais plus quand.
Ce qui m'a le plus frappé c'est sa petite taille.
Voir sur ce site la photo du cockpit et sur les miniatures tout en bas la taille comparé à d'autres avions. Il s'agit ici d'une réplique, mais à l'échelle 1.
Les Caudron Rafale (C450 C460 et C461 plus radical encore) on été conçus pour être engagé à la Coupe Deutsch de la Meurthe ou le moteur ne devait pas dépasser 8 litres de cylindré. Se sera un moyen de faire progresser l'aérodynamisme pour gagner. Sur le modèle C460, il y a deux nouveautés pour l'époque, un train rentrant et une hélice à pas variable (changement entre les deux positions en vol par une commande pneumatique).
En 1936, il a remporté toutes les courses ou il a été engagé, mais celle qui l'a rendu le plus célèbre, c'est la National Air Races de Los Angeles en Californie. Confronté a des machines bien plus puissantes il remporte l'épreuve et reste d'ailleurs à ce jour, le seul pilote non américain à avoir gagné cette course.
Sa silhouette a du devenir célèbre a ce moment la et peut être inspirer Hergé...

Message par **fanch** » dim. juin 17, 2012 1:50 pm

Passer de ca:

à ca :

avec juste un Opinel, une lime et une cale à poncer !!

Là je dis Monsieur !:notworthy:notworthy

a+

Fanch

Message par **ironclaude** » dim. juin 17, 2012 4:33 pm

Max.le-rouge a écrit : Bien sur, c'est même le principe de la girouette

L'axe vertical passe par le centre de masse de l'avion. Grace à la dérive, la girouette se met naturellement face au vent. A chaque variation de direction, l'avion s'aligne.

"ce n'est pas la girouette qui tourne, c'est le vent" (Edgar Faure)