Alors ...

mar. déc. 20, 2011 12:17 am

Intéressant tout çà

,mais non
Attention il ya un piège

mar. déc. 20, 2011 9:06 am

Ce serait une sorte d'hybride ? ( dans l'esprit du moteur de BF109 greffé sur un Spitfire capturé par les allemands)

Message par **Bensky** » mar. déc. 20, 2011 9:34 am

On dirait un fuselage de mosquito,mais les moteurs...??

mar. déc. 20, 2011 9:55 am

Certains étaient sur la voie(enfin

) mais c'est WL

mar. déc. 20, 2011 10:52 am

Ju-88 ?? il me semble qu'on l'a pas dit, mais la forme des trappes de train correspond pas ... Ou un He-111 avec des moteurs différents ...

Message par **galgot** » mar. déc. 20, 2011 11:00 am

He 111 V32. Je ne sais pas quels moteurs il y avait dessus...

Edit : Le V-32 , imat D-APZD, WNr.2122. Utilisé pour tester le DB603U avec turbo-compresseur TK-9.

mar. déc. 20, 2011 12:29 pm

Mais "CM170" a bien mis sur la voie

C'est pas très net mais c'est bien lui: He 111 V-32 D-APZD équipé fin 1942 de moteurs Jumo 211F(après les DB601T)

Il y a eu une version du He111 (V-14,V-15) avec moteurs en étoile le He111 G3 :2 x BMW 132

mar. déc. 20, 2011 1:29 pm

Ah ben je connaissais pas du tout en fait ! et j'ai pas réussi à trouver d'image pour confirmer mon hypothèse.
La main à Galgot

Message par **galgot** » mar. déc. 20, 2011 2:37 pm

fougamagister a écrit :Ah ben je connaissais pas du tout en fait ! et j'ai pas réussi à trouver d'image pour confirmer mon hypothèse.
La main à Galgot

Je vous en prie , à vous la main, vous avez cité le He 111 en 1er

Et pis, faut vraîment que je me mette à bosser là

mar. déc. 20, 2011 2:42 pm

galgot a écrit :Et pis, faut vraîment que je me mette à bosser là

Idem, je la donne à qui la veut

Message par **Warlordimi** » mar. déc. 20, 2011 3:47 pm

Allez hop!

Message par **Warlordimi** » mar. déc. 20, 2011 3:55 pm

Bizarre, mon post apparait pas?

mar. déc. 20, 2011 4:09 pm

Ouai bizarre ça m'a fait pareil ! mais là je le vois.

Ton avion serait pas asymétrique et allemand ?

Message par **jeanba** » mar. déc. 20, 2011 4:10 pm

ça a un air de FW190

Message par **Warlordimi** » mar. déc. 20, 2011 4:24 pm

jeanba a écrit :ça a un air de FW190

C'est comme le Canada Dry, ça goûte l'alcool, mais ce n'est pas de l'alcool.

Fouga à trouvé on dirait!

mar. déc. 20, 2011 4:33 pm

Blohm und Voss BV 141

le CM170 il a les " Marboré "en pleine action en ce moment

Message par **Ric** » mar. déc. 20, 2011 4:45 pm

LEPEREMAGLOIRE a écrit :Blohm und Voss BV 141

le CM170 il a les " Marboré "en pleine action en ce moment

Un petit historique su ce "truc"?

Message par **Warlordimi** » mar. déc. 20, 2011 4:52 pm

Extrait Wiki:

En février 1937 le RLM émit un programme qui visait à fournir à la Luftwaffe un remplaçant au Henschel Hs 126 qui débutait tout juste ses essais. Le T.Amt donna la préférence au projet Arado Ar 198, de facture classique, mais décida de tester également deux projets plus révolutionnaires, les Blohm & Voss BV 141 et Focke-Wulf Fw 189. C'est ce dernier qui fut finalement choisi et produit en série.

Il s'agit sans doute d'un des plus étranges avions jamais construits. Il était cependant facile à piloter, stable, la cabine sur l'aile droite lui donnait un excellent champ de vision devant, à droite et derrière, mais mauvais à gauche, puisqu'il y avait le moteur et le fuselage.

Il pouvait servir d'avion de liaison, pour produire des écrans de fumée, des attaques et bombardements au ras du sol, mais son principal emploi était celui de la reconnaissance.

La Luftwaffe rejette la version A pour manque de puissance, en réalité, un avion asymétrique n'inspirait pas confiance.

Il était néanmoins maniable et possédait (pour la version B) une vitesse de pointe étonnante pour cet avion particulier, la Luftwaffe accepta finalement la version B, mais il n'y en aura que cinq exemplaires de construits, alors qu'il en était prévu treize.

Pour différencier les deux versions, il faut savoir que sur la version A, l'empennage horizontal est symétrique, alors que sur la version B il est asymétrique avec la partie gauche plus importante.

La photo originale de la version réduite:

Message par **Bensky** » mer. déc. 21, 2011 10:36 am

Et ça volait ce truc ??
C'est des malades

Message par **Warlordimi** » mer. déc. 21, 2011 10:40 am

Ca volait même très bien!

Message par **C6_Hellcat** » mer. déc. 21, 2011 11:13 am

Et d'un point de vue de la conception, c'est surement un des avions les plus "parfait" jamais construit.
Toutes les forces dynamique ( couple gyroscopique, souffle hélicoïdale , centre de gravité ) sont intégrés à la conception de sortes qu'elle ne ressente pas trop lors du pilotage.

par exemple, l'effet de couple gyroscopique est naturellement contré par le centre de gravité décalé.

Message par **fred 41** » mer. déc. 21, 2011 12:46 pm

Un avion peut-être sain ... mais qui n'apportait pas d'avancés décisives par rapport aux avions déjà produits. Bref Une production anecdotique.

Message par **RAMIUS1983** » mer. déc. 21, 2011 1:53 pm

Maintenant je sais où Georges Lucas est allé chercher l'inspiration pour le B-WING ^^

Message par **jeanba** » mer. déc. 21, 2011 2:02 pm

fred 41 a écrit :Un avion peut-être sain ... mais qui n'apportait pas d'avancés décisives par rapport aux avions déjà produits. Bref Une production anecdotique.

Une sorte de "rêve d'ingénieur", d'exercice intellectuel ...
Le problème que j'y vois aussi, c'est qu'il utilisait un BMW801, sans doute plus utile sur un avion "hautes performances"

Message par **actionjoe** » mer. déc. 21, 2011 5:32 pm

Maintenant je sais où Georges Lucas est allé chercher l'inspiration pour le B-WING ^^

Ah, moi le Blohm und Voss m'a toujours plutôt fait penser au TIE Bomber

Alors ...

re

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oui

re