[WIP] Cockpit repaint Ta-152C-1

[Claymore]

... moi suis prêt à télécharger dès aujourd'hui Clay ...

Merci d'avance pour tous ces bijoux qui finiront bien par arriver en 2011 ...

et Meilleurs voeux à toi et tous les tiens

Ça je sais bien mais patience... je commence vraiment à entrevoir le bout du truc

super boulot, Monsieur Claymore !

l'occasion pour te remercier pour tout ce que tu offres et te souhaiter , ainsi qu'à vous toutes et tous, une très bonne année 2011 !

Merci, merci


Bon, la suite avec seulement une partie du boulot qui concerne les 2 tableaux de bord; principal et secondaire.

On commence avec une vue d'ensemble, il s'agit ici du Ta 152C "ex Stock":



Planche principale, le voyant tout à droite est l'indicateur de fonctionnement du MW50 (s'allume quand on l'enclenche)


J'ai dit "ex Stock" car il y a eu une redistribution des compteurs de munitions avec lampe associée et la mise en conformité du nombre de coups par arme (4 x MG 151/20 + 1 Mk 108) soit 150 cps pour les canons d'emplanture, 175 cps pour les 2 armes de capot et 90cps pour le Mk 108 , les deux barrettes de gauche pour les deux canons gauche, la même chose à droite et juste la lampe du milieu pour le Mk 108, ça s'éteint "out of ammo".

La "chose" tout à gauche du ZSKK4 (compteur de muns) c'est l'interrupteur de mise en fonction du Mk 108.


Planche secondaire:


Ici on a dû faire une légère entorse à la réalité, les deux voyants blanc et rouge sont normalement des lampes qui indiquent le bas niveau carburant pour les deux réservoirs situés sous votre siège, elles s'allumaient grosso modo lorsqu'il restait moins de 10% d'essence dans chaque. iL2 ne permet pas (à ma connaissance) de sélectionner et/ou de différencier les reservoirs, on a donc gardé le principe de la lampe rouge qui s'allume désormais à la mise en route moteur, symbolisant le fait que la pompe envoie l'essence du réservoir à la pompe injection du moteur, la blanche elle s'allumera lorsqu'il restera moins de 12% de la quantité totale de carburant soit; 12% de 680 L = 81.6 L, c'est écrit juste au dessus "Restwarnung ! 15 Minuten" c'est à dire qu'il ne reste plus que 15 minutes avant la panne sèche... j'ai testé; avec pas plus de 50 - 60 % de gaz ça tient les 15 mn... en fait juste de quoi trouver un terrain


A suivre...

[rollnloop]

Absolument splendide

[micksaf]

+ 1 !!

Tout à fait remarquable !!

[bidounegger]

qu'est ce que c'est beau !

[Obelix]

Magnifique!! Dommage que cela ne soit pas cliquable....

[Otto_Bann]

C'est quoi les hauteurs écrites ''à la main'' sur le tableau de bord à coté de l"anémo, les vitesses max par rapport à l'alti (höhe / hauteur)?

[rollnloop]

Ouaip, sympa comme détail

[Claymore]

C'est quoi les hauteurs écrites ''à la main'' sur le tableau de bord à coté de l"anémo, les vitesses max par rapport à l'alti (höhe / hauteur)?

Nous pensons avoir compris qu'il s'agit de vitesses à ne pas dépasser en fonction de l'altitude, mais bon... simple déduction, rien d'absolument irréfutable mis à part que c'est la reproduction de ce qu'on trouvé sur des photos d'époque.

Magnifique!! Dommage que cela ne soit pas cliquable....

Merci ! Pas besoin que ce soit cliquable... la programmation peut remplacer

Comme par exemple allumer automatiquement une lampe lorsqu'une altitude déterminée est franchie, ci dessous il s'agit d'un test de vérification de bon fonctionnement pour 4000m; la lampe "Höhenwarnlampe" placée juste à droite de l'AFN2 (coin supérieur droit sous le boudin de cuir) est une alerte concernant l'utilisation de l'oxygène dans le cockpit, sur le Ta 152 C elle est là pour attirer l'attention du pilote sur le fait qu'il doit porter son masque, et surtout le garder, au delà de 4000m, donc passé cette altitude la lampe rouge s'illumine automatiquement.

Sources:
D'après la doc. technique "L.Dv.T.2152 H-0/Fl Teil 1 "Bedienungsvorschrift-Fl
Teil 1 Bedienungskarte für den Flugzeugführer" de janvier 1945, notamment dans sa partie "IX - Höhenflug" Il est indiqué, dans "Rettungs-Sicherheitsgerät", en "A" la précision suivante, je cite :
"A. In 4000 m Höhe Sauerstoffatmung beginnen und in Höhe über 4000 m immer bei behalten"




.../...

[micksaf]

"A. In 4000 m Höhe Sauerstoffatmung beginnen und in Höhe über 4000 m immer bei behalten"

Zum Befehl Herr Oberst !

[KWm_Rammbock]

ce détail est géniale, surtout avec la gestion de l'oxygène que nous concocte histomod!

[Claymore]

Gestion de l'oxygène ? et ça se traduit comment ?

Sinon ça continue avec le pack des 3 Ta 152 C de Sani dispos sur SaS; avec son autorisation je leur donne le cockpit qu'ils méritent, les C0 et C3 seront identique au Ta152 C-1 "Stock" exception faite du joystick de commande des X4 qui disparaît pour laisser la place au "LuftSchraube" qui équipe tous les Ta 152 pourvus d'un Db 603 donc en principe tous les C.

Le C1 lui se voit maintenant attribuer un Askania EZ42 tout neuf, équipé de sa glace teintée que voici que voilà:



Petit bémol, lorsque tous seront compatibles avec la 4.10, l'AFN2 en fonction ne sera pas visible en raison de l'imposante taille du viseur Gyro, sauf avec utilisation du 6Dof qui permet de se décaler...



Et donc le "LuftScraube" (indicateur de pas d'hélice)


.../...

[micksaf]

Gestion de l'oxygène ? et ça se traduit comment ?

Comme ça Clay ,

http://www.histomod.fr/PackHistomod.wmv

[Claymore]

Ah ouais pas mal, puis-je me permettre une petite chose ?

Le fond sonore radio est assez immersif mais c'est surtout ce qu'on entend dans un central opération et sans casque sur les oreilles, le pilote lui n'entend que la voix de l'avia qui gère les mouvements sur le pont (et dans l'environnement proche du PA) et/ou celle du directeur des vols, encore que je ne sois même pas certain qu'à l'époque (années 50 - 60) le directeur des vols existait comme maintenant; c'est un pilote de la flottille qui possède cette fonction supplémentaire et qui fait la liaison entre l'avia, les OPS et les pilotes dans leurs avions pour gérer le cas échéant les pannes risquant de perturber la mission, faire effectuer les actions vitales etc...

Bon j'ai un peu décroché du truc vu que je ne suis plus d'active mais c'est les souvenirs que j'en ai du CDG...

Tout ça pour dire qu'à mon avis le pilote ne devrait entendre que la voix de l'Avia pour les autorisations de mise en route, de roulage et d'interruption au catapultage s'il y en a même si à part pour cette dernière com c'est pas lui qui donne l'autorisation de mise en route et de roulage aux pilotes; il le fait par l'intermédiaire de feux de couleurs Rouge pour la mise en route, Ambre pour le roulage (on enlève les cales et les saisines avant bien sûr) et Vert pour le catapultage et uniquement à l'attention des chiens jaunes qui , comme ils dirigent tout sur le pont, donne l'odre de mise en route aux pilotes par geste (de jour; mains gantées de noir et de nuit; avec bâtons lumineux) donc uniquement par signaux gestuels ou lumineux car il arrive fréquemment, et encore de nos jours, que toutes ces opérations se font en procédure "Zip Lip" c'est à dire silence radio pour tout le monde.


Sinon très très bien le masque, ça irait bien avec ma loupiote effectivement

[Claymore]

Emport supplémentaire pour le C1 de Sani:





Me reste plus qu'à faire la skin du C I + X M

[335th_Aymi]

superbe!!

par contre, j'ai une question...vas-tu refaire les pits des "vrais" ta-152, c'est a dire les -H ?

[Claymore]

Oui c'est prévu juste après que j'aurai fini certaines modifications externes sur les Ta 152 C

Et pourquoi parler des "vrais" Ta 152 H ? le C en était un à part entière, d'ailleurs il est normal qu'on ne l'ai pas trop vu à l'époque puisqu'il a en fait été développé juste après le H... (ça je l'ai appris il n'y a pas longtemps)

[335th_Aymi]

ah cool

je parle des "vrais" car les -H ont les ailes et le moteur propres a l'uttilité premiere du ta-152, s'tadir pour la haute altitude, pour moi les -C sont des "mishling" mi -152, mi -190D

[Claymore]

Ils étaient prévus chacun pour un domaine particulier... ça commençait à devenir pointu à cette époque et comme le RLM était confronté à de plus en plus de problèmes d'approvisionnements il fallait chercher à faire le meilleur avec ce qu'on avait sous la main d'où les moultes tests de motorisations sur une même cellule...

[Yan]

D'ailleurs il y a eu quelques appareils de présérie de produit non?

[Ga]

Superbe !

Oui c'est prévu juste après que j'aurai fini certaines modifications externes sur les Ta 152 C

Si tu est intéressés j'ai quelques ouvrages sur le Ta-152 H et C dont un de Dietmar Harmann


Il y a eu en effet quelques exemplaires de Ta-152C et les Ta-152H étaient exclusivement incorporé dans le Jg 301 avec des Fw 190 D,leurs marquages sont très spéciaux et inexpliqués encore aujourd'hui ! (Bande verticale rouge et et jaune avec bande horizontale d'une autre couleur,...)

[Claymore]

Tu m'étonnes que ça m'intéresse

Daniel en a sur le sujet mais comme on dit "abondance de bien ne nuit pas".