Je me suis amusé de regarder ce que dit IL2 compare avec les données du UP2.0 à jour... Alors, je sais pas si c' est fiable, mais ça laisse présager un léger avantage au gladiator, non ? au moins pour ce qui est de tourner...
Aprés, il vaut mieux rester au ras des paquerettes.
Mon pti grain de sel à la conversation:
On peut toujours comparer les performances pures des avions. Mais on ne pourra jamais comparer aussi précisémment les performances pures des pilotes. Une bouse sur 190D9 se fera descendre par un pro sur spit mk2, certes.
Et je le sais, j' en suis une de bouse
Et de deux, les conditions d' engagements ne sont jamais identiques(le joli cr 42 arrive avec 35% de carburant, le gladiator avec 85%, ou est l' avantage ?), sans parler du positionnement tactique etc etc...
Avec IL2, on peut aussi apprendre à se positioner, même avec un avion inférieur(surtout avec celui là!). Et récupérer un avantage sur un avion dit supérieur... Enfin, tout ça c' est plutôt historique, non?
Le nombre de pilotes qui perdent tout l' avantage à vouloir ABSOLUMENT lá maintenant faire un kill et qui se font au final allumer est assez hallucinant...
Et me tapez pas, je suis neutre
pti suisse
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Tout ce que je peux dire pour connaître un peu Tomio quand même, en étant honnête, je ne pense pas qu'il est suffisamment objectif pour ce genre de débat et d'analyse 
Après fin de vie de la série Il-2, quelque part oui, mais conclure uniquement par l'angle DM et FM, c'est trop restreint. Je ne souhaite qu'une chose personnellement, c'est que cet opus ne soit qu'une transition vers une autre saga, plus simu, moins simpliste au niveau gestion du vol. J'ai hâte de redevenir un "noob", à psychoter les yeux rivés sur les cadrans du tableau de bord pour voir si tous les paramètres sont OK, tout en scrutant le ciel, à m'entendre respirer comme un veau dans mon masque en plein combat, à pester parce que j'ai oublié d'allumer mon collimateur dans la précipitation...
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