salut à tous... :welcome:
un petit document venant du site :
géopolitique et stratégie militaire de la sorbonne....
il parle du hornet E...
L'assemblage final du premier exemplaire de série débute le 19 juin 1998 alors que l'avionneur de St-Louis vient d'être racheté par Boeing Military Aircraft. Le premier du lot n'1 vole le 6 novembre 1998 puis est livré au centre d'essais de la marine le 18 décembre.
C'est à l'unité VX-9, de China Lake NAS, que revient la charge de l'évaluation opérationnelle (Opeval: Operational Evaluation) du F/A-18E/F Super Hornet à partir du 27 mai 1999, avec les sept premiers avions de production (LRIP)à dont quatre biplaces. Ce programme de six mois a permis d'évaluer l'appareil au cours de 700 sorties dont des missions sur porte-avions et dans le cadre de l'exercice Ref Flag, à Nellis.
Suite aux essais satisfaisants de l(opeval, la voie était ouverte pour la mise en service opérationnelle et la transformation des premiers équipages au sein de la VFA-122 Flying Eagles, une unités équipée de Douglas A-1 Skyraider et de LTV A-7 Corsair II, dès le 15 janvier 1999. Dans ce cadre, quatre pilotes de la VFA-122, accompagnés de quarante personnels au sol, avaient été détaché au sein de la VX9-9. Les premiers équipages a avoir été transformé sur Super Hornet à partir de juin 2000, sont ceux de la VFA-115 de la base de Leemore NAS.
Initialement, l'US Navy devait commander environ 1000 Super Hornet, nombre ramené à 548 avions dont 288 biplaces F/A-18F. Soixante deux avions produits selon le contrat LRIP ont été construits. Ils seront suivis de 222 autres appareils supplémentaires financés par un contrat pluriannuel à raison de 57 millions de dollars l'unités. Selon certaines sources, ce seront 785 Super Hornet qui pourront être produits pour les besoins de l'US Navy. De manière intéressante, les Super Hornet seront livrés en deux tranches principales et distinctes. Les premiers 140 appareils seront suivis par une version améliorée qui intégrera la nouvelle section avant du fuselage, un radar à balayage électroniques intégrées. Ces avions seront en majorité des biplaces qui sont en réalité de vrais avions de combat et non plus de simple appareils d'entraînement. L'objectif de l'US Navy est de remplacer ses flottes de F-14 Tomcat et de EA-6B Prowler par des F/A-18E/F Super Hornet, alors que le futur J.S.F remplacera éventuellement les Hornet de première génération pour des missions d'attaque légère et de support. Parmi les premières unités à être reéquipées avec les F/A-18E/F, certaines devront être capables de mettre en oeuvre le lourd missile à longue portée AIM-54 Phoeinix qui arme les F-14 Tomcat. D'aucun pensent que sans la capacité de tirer l'AIM-155 AAAM ( missile us longue portée de nouvelles génération développé pour équipé le super hornet et f22 dans l’avenir), le Super Hornet sera capable d'assurer les missions de défense aérienne dédiées aux Tomcat et qui sont nées avec la guerre froide pour intercepter les bombardiers lourds supersoniques Tupolev Tu-22M Backfire. C'est une des raisons qui font qu'un F/A-18E/F, armé d'un missile AMRAAM ou d’un aim 155, est dans n'importe quel cas de fugure, bien meilleur qu'un tomcat armé d'un Poenix.
voila a biento si cela vous dit
merci....
Zec'
