SpruceGoose a écrit :Tut ! Tut !
L’erreur maximale du VOR est de :
2° pour la station
2° pour la propagation des ondes
3° pour l’équipement de bord en norme OACI et 1° en norme ARINC
3° pour le pilotage manuel
Globalement l’erreur moyenne est de 1.5° dans le meilleur des cas (ou 2°5 à 3° au grand maxi - à 4°... il y a comme des interventions à réaliser)
5°… c’est du vol à vue PPL.
* * *
la précision est de 3° à 5° pour le VOR, une fois cumulées toutes les erreurs. J'avoue tout de même avoir forcé un peu le trait en donnant 5°, mais cela arrive (et je ne vous parle pas du NDB...)
Amusez-vous à tracer à la 1/1000 000 le triangle de relèvement et vous serez très surpris de la marge d'incertitude de la position obtenue.
Le jour où un VOR sera meilleur qu'un TACAN, donc soit-disant 1.5° en précision pour le VOR, je demande à voir ! De plus les VOR devaient être arrêtés en 1996 pour ne laisser que les DME dans les systèmes de RNAV, ce n'est pas pour rien.
En revanche Le TACAN grâce à sa sur-modulation de son diagramme de rayonnement formant une sorte de feuille d'érable comparé à la conchoïde imprécise du VOR, lui est précis à 1°
Et pour répondre à ta question, un VOR ne donne qu'un QDR, et non un QDM.
Et la grande différence avec le VOR/DME, le TACAN est un seul appareil (un DME dont on a modifié le diagramme de rayonnement et qu'on fait tourner), ne nécessitant à bord qu'un seul appareil, alors que le VOR/DME nécessite 2 recepteurs à bord.
Mais au résultat on a effectivement les mêmes informations, la précision du QDR en plus grâce au TACAN
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