il etait pas un peu limite lui???

Message par **Fuchs** » dim. août 15, 2010 9:49 pm

la vidéo est peut déjà passée, mais bon, il y en aura qui ne l'auront pas vu

http://www.youtube.com/watch?v=CJoXMceh ... re=related

Message par **Ric** » dim. août 15, 2010 10:09 pm

Bon, vu d'ici la seule chose que j'ai envie de dire est que le pilote est un fou dangereux.
Maintenant, on sait pas tout?

Message par **Cool&quiet** » dim. août 15, 2010 10:10 pm

à mon avis il connait l'aeroport comme sa poche .

Message par **Knell** » dim. août 15, 2010 10:14 pm

Fou dangereux....... Je te laisse la responsabilité de ce jugement.

On peut juste dire que cela démontre comment il peut être difficile de changer d'option, donc combien il est difficile d'accepter une erreur......

Message par **Ric** » dim. août 15, 2010 10:16 pm

Je ne suis pas pilote, mais ce que je vois c'est qu'à 2/3 de la piste il n'a toujours pas touché et qu'il s'obstine à vouloir poser son appareil.

dim. août 15, 2010 10:16 pm

Ouai parce qu'autant l'approche ok, mais le posé in-extremis.. pfiou

Message par **JulietBravo** » dim. août 15, 2010 10:16 pm

Est-ce qu'il n'y a pas des marques (longueur de piste restante) au-delà desquelles, si l'on n'a pas encore posé les roues sur la piste (voire atteint une certaine vitesse de roulage) il est en principe impératif de remettre les gaz ???

Sans doute que les passagers ne l'ont pas applaudi, ce pilote-là ?

Plutôt un gros soupir...

Message par **TooCool_12f** » dim. août 15, 2010 10:30 pm

la distance de freinage doit varier selon les modèles, et selon la masse pour chaque modèle..

quant à la remise des gaz, je me demande combien il avait de marge de l'autre côté pour pas faire bisou-montagne

quoi qu'il en soit, il a eu chaud le gars

Message par **pOy-yOq** » dim. août 15, 2010 10:36 pm

Cool&quiet a écrit :à mon avis il connait l'aeroport comme sa poche .

Et à mon avis il s'est fait peur sur ce coup-là...
Pour sa défense, ce n'est pas l'approche la plus facile qui existe...l'excès inverse

:
http://www.youtube.com/watch?v=8IDNZJK_ ... re=related

Message par **pOy-yOq** » dim. août 15, 2010 10:40 pm

fougamagister a écrit :Ouai parce qu'autant l'approche ok, mais le posé in-extremis.. pfiou

Non non, si l'approche était ok il se serait bien posé!

Message par **Myst** » dim. août 15, 2010 10:52 pm

Faut dire que l'endroit n'a pas franchement bonne réputation. Une montage de chaque côté et 2000 m de piste au fond c'est jamais gagné d'avance...

Message par **DeeFox** » dim. août 15, 2010 11:09 pm

Apparemment c'est pas une approche des plus simples.
Piste courte, 3000ft AGL minimum a juste 5nm du terrain a cause du relief, du coup pente forte pour la finale. Pas facile je pense.

Message par **jojo** » dim. août 15, 2010 11:16 pm

C'est quoi cet aéroport de m...

Message par **Fuchs** » dim. août 15, 2010 11:18 pm

Mystère IV a écrit :Faut dire que l'endroit n'a pas franchement bonne réputation. Une montage de chaque côté et 2000 m de piste au fond c'est jamais gagné d'avance...

il m'aurait semblé que ce genre de choses poussait plutôt à ne pas aller jouer avec les limites.
concernant la vidéo, je ne peux pas me permettre de juger ou de la prise de décision du pilote, car j'y étais pas et que je ne connais les circonstances, mais comparativement à cette vidéo de 757 sur cette même piste, ca m'a interpellé .

faut avouer que là, on a un peu à faire à un cowboy qui a de la chance

Message par **Fuchs** » dim. août 15, 2010 11:19 pm

jojo a écrit :C'est quoi cet aéroport de m...

MHTG
Toncontín International Airport of Honduras

Message par **jojo** » dim. août 15, 2010 11:25 pm

J'ai trouvé sur Google Maps, quand on voit le relief c'est pas évident!

En plus le vent est de travers.

Maintenant je pense qu'il faut-être humble, c'est pas pour ça que ce pilote est un cowboy, il y a peut-être moyen de faire une approche plus sobre mais il y a de terrains plus faciles!

Message par **TOMPCAT** » dim. août 15, 2010 11:33 pm

zavez matés la belle brochette de DC3 /4 en bout de piste?

pour en revenir au sujet , je pense que le pilote à du aller boire un bon coup pour se remettre de ses émotions , et les passager ont du bien sentir le freinage

Message par **Ric** » dim. août 15, 2010 11:35 pm

Pardi, pas facile de viser juste avec un mec qui veut rentrer dans le pit et tenter d'atterrir le bouzin avec une réplique de pit de 190 ^^
(ps : ce message n'a pas vocation à être compris de tous)

Message par **jojo** » lun. août 16, 2010 12:22 am

Vu depuis le cockpit (pas le même vol)

http://www.youtube.com/watch#!v=iAxAso8xSo0&feature=fvw

http://www.youtube.com/watch#!v=NkDGKgg ... re=related

Message par **No_Stress** » lun. août 16, 2010 12:25 am

TOMPCAT a écrit : zavez matés la belle brochette de DC3 /4 en bout de piste?

pour en revenir au sujet , je pense que le pilote à du aller boire un bon coup pour se remettre de ses émotions , et les passager ont du bien sentir le freinage

Je pense plutôt qu'il a dû changer son slip.

Mais cette semaine on a eu droit à un Learjet dans l'eau à Rio. Crevaison a l'attérro, il fait un tête à queue juste avant de rentrer dans l'eau, et avec la puissance des réacteurs arrive à revenir un peu vers le rivage.

Message par **Bensky** » lun. août 16, 2010 9:09 am

No_Stress a écrit :Je pense plutôt qu'il a dû changer son slip.

Mais cette semaine on a eu droit à un Learjet dans l'eau à Rio. Crevaison a l'attérro, il fait un tête à queue juste avant de rentrer dans l'eau, et avec la puissance des réacteurs arrive à revenir un peu vers le rivage.

Rhoooo, faire du jet ski en Learjet c'est pas un peu bling-bling ?

Message par **No_Stress** » lun. août 16, 2010 4:03 pm

Bensky a écrit :Rhoooo, faire du jet ski en Learjet c'est pas un peu bling-bling ?

Bah tu sais, ici au Brésil on n'aime pas faire les choses à moitié, on tient au spectaculaire! Essayes de faire la même chose avec ton pointu! hahaha

Dommage qu'ils n'ont pas pris en photo l'évacuation de la PNCette en bikini...

Message par **pOy-yOq** » lun. août 16, 2010 5:39 pm

Boaf facile, ils font des moteurs waterproof maintenant!

http://www.youtube.com/watch?v=C80grd2CrTI

Message par **Duderino27** » lun. août 16, 2010 6:21 pm

Vous faites pas avoir par la profondeur de champ d'une petite camera amateur en zoom a fond, ca ecrase la perspective... il devait y avoir plus de piste que ce que l'oeil voit... mais c'est quand meme chaud comme atterrissage car il manque le seuil de piste...

Message par **TooCool_12f** » lun. août 16, 2010 8:01 pm

jojo a écrit :Vu depuis le cockpit (pas le même vol)

http://www.youtube.com/watch#!v=iAxAso8xSo0&feature=fvw

http://www.youtube.com/watch#!v=NkDGKgg ... re=related

sur ta deuxième vidéo, un truc m'a interpelé:

le gusse se retrouve dans une bonne drache en finale (enfin, la courbe qui l'amène à l apiste ne fait), et les essuie glaces se mettent en route (sans vraiment rendre la visibilité bien meilleure, d'ailleurs)...

sur ma caisse, j'utilise un produit qu'on met sur le pare-brise et le résultat est que l'eau perle, et dès que la vitesse dépasse les 60-70km/h, les gouttes dégagent tellement vite qu'on ne les remarque même pas, gardant une vision parfaite dehors... en gros, tu peux rouler à 110 (plus vite cest illégal.. ahem...

) sous une vrai déluge sans etre gêné le moins du monde. et mes essuie glaces ne servent que rarement et qu'en ville, ou les gouttes ne s'écoulent parfois pas assez vite)

personne n'a jamais pensé utiliser ce genre de produit sur les carreaux des avions? autant, briquer les hublots passagers releverait d'une turture, autant briquer les quelques bouts de pare-brise devrait etre jouable. surtout que ça a un autre effet bénéfique: rien n'adhère vraiment aux carreaux, on vire les insectes ecrasés comme un rien et le produit reste actif (si on ne frotte pas avec des essuie-glaces à sec par exemple) pendant des semaines