Le bouton de FR est un peu plus bas sur la console... "RVT" pour le F1 on le voit sur la photo.une fontion singuliere a ce switch: FL ou Flight refueling qui est selectionable de la meme facon.
Toi non plus tu n'a rien demontrer. Tu ecris que malgré cette phrasesDare2 a écrit :EXACTEMENT.
Vous n'avez pas demontre quoi que ce soit depuis le debut de vos postes, encore moins que les CDVE avaient un niveau d'autorite inferieur au pilote ou que ces meme CDVE ne pouvait pas donner des AoA superieur a 30*.
Quand au niveau de ontrol donne par ce switch, c'est pas le pilote qui determine les configuration ni le facteur de charge, a plus de 1/6, que ca vous plaise ou non, ca m'etonerais bien fort que vous puissiez selectioner A/A avec des SCALPs et 2000 L pleins et tirer 9.0 g, aurement dit, ce swith c'est un over-ride en fontion secondaire.
- Le mode DFCS est choisi par le DFCS et pas par le pilote.The aircraft continuously "recognises" the load it carries, but indicates and leaves the final DFCS mode selection to the pilot.
bandini a écrit :Toi non plus tu n'a rien demontrer. Tu ecris que malgré cette phrases
- Tu as soutenu pendant longtemps que le switch a trois position etait un selecteur pour le largage d'urgence.
Et ce malgré tes sources secrètes hors du commun. Avoue que ta crédibilité en prends un coup.
Maintenant, peut etre que chaque "mode" a des sous modes ou limitation choisi par les CDVE, mais la on est dans le domaine des suppositions.
Sauf toi evidemment, puisque tu connais les "vrais cadors".
Peut etre que le ton condescendant vient de ton propre ton aggressif, et de ton argument massue : "C'est comme ça et pis c'est tout, j'ai des sources que vous n'avez pas"
ce qui me choque c'est qu'avec toute la doc que tu as tu n'est pas capable de trouver les boutons dans le cockpit!il manque aussi une fontion singuliere a ce switch: RFL ou Flight refueling qui est selectionable de la meme facon ainsi que la fonction RESET.
Encore faux, il y a une différence d'effort à fournir sur le manche, mais je n'ai plus la valeur en tête. Enfin bref il faut forcer, ça n'arrive pas par accident...La y'a que des alarmes sonores et visuelle pour empecher de depasser ces sacro-sainte limites.
T'as toujours pas compris que 19 c'etait le numero de la legende de la photo, et pas le nombre de configurations ?Dare2 a écrit :
Je le soutiens toujour, d'autant plus qu'un swith a 3 positions ne permet pas de selectioner 19 configs, y'a donc un ordre d'autorite tres marque en faveur de l'avion et un panneau CDVE separe (si lieu est).
La fonction selection A/A/ST1/ST2 est secondaire ET un over-ride, si ca n'etait pas le cas il y aurait 19 solution pour cette selection sur le meme boitier.
De plus les selection RFL et RESET sont sur un boitier different ce qui souligne la fonction premiere du boitier en question.
jojo a écrit :ce qui me choque c'est qu'avec toute la doc que tu as tu n'est pas capable de trouver les boutons dans le cockpit!
Si ta doc et tes sources étaient aussi bonne et tes sources aussi fiables que tu le prétends tu saurais que le bouton "RFL" se trouve entre le panneau de démarrage moteur et la commande de train.
Quand au bouton qui déclenche le largage selectif il se situe sur la banquette gauche, presque sous la manette des gaz.
Le "reset FCS" je SUPPOSE que c'est le bouton poussoir rond "FCS", qui se trouve sous le panneau de démarrage moteur, à côté du "ENG" pour "reset ENG", et avec les reset "AC" et "DC".
Comparaison n'est pas raison mais selon mes sources, sur Mirage 2000 la sélection du ravitaillement en vol et du mode canon entrainent une augmentation de l'autorité du palonnier. Il n'y a pas de bouton spécifique sur un boitier commande de vol
Je ne vais pas me fatiguer à mettre en ligne des photos, de toute façon tu inventerais encore d'autres explications. En plus ces photos existent sur internet, sur un autre foruml, mais google est ton ami.
Bon écoute, 19 c'est le numéro de la légende dans le bouquin de Paringaux, il a mis des numéros sur la photo, et en légende, il y a à coté des numéros les explications.d'autant plus qu'un swith a 3 positions ne permet pas de selectioner 19 configs,
On met en face du pilote les fonctions dont il a besoin, en fonction de la féquence d'utilisation ou de l'accessibilité en cas d'urgence, il n'y a pas un panneau qui regroupe toutes les fonctions command de vol, un autre pour toutes les fonctions carburant etc...On regroupe pas des fonctions sur des boitiers sans de tres bonne raisons, le "titre" de ce boitier c'est STORES, pas CDVE.
Super source des pétaf qui bossent pas sur Rafale.ce que j'ai a ma disposition; c'est pas du degrade facon Jane's simulation pour les fans de flight-sims, que ca vous plaise ou non.
Quand a vos interpretations des fonctions de ces boitiers, je connais plusieur petafs qui auraient la meme impression que moi meme si ils bossaient pas sur Rafale...
Qui a dit que j'étais pilote???Ca reste des suppositions comme le reste, mais logique pour un pilote qui a l'habitude de faire des check lists et suivre des procedures.
Et donc? ça ne vient pas contredire ce que j'ai écrit, les réponses des commandes sont modifiées, ça peut inclure une augmentation de l'autorité du palonnier.= In line astern, the refuel "RFL" DFCS switch was activated, which reduced the flight-control sensitivity and made the aircraft "feel" much more stable and conventional in response, much like a BAE Systems Hawk. With "RFL" selected, a pilot would find an in-flight refuelling probe contact to a tanker drogue to be routine.
Je t'ai juste apporté la position des boutons que tu demandais, désolé ils ne sont pas tous sur le même boitier.A part compliquer la conversation tes interventions n'apporte RIEN de nouveau.
jojo a écrit :Qui a dit que j'étais pilote???
Moi quand je fais des suppositions je le dis, je ne le présente pas comme une vérité.
Et donc, ça ne vient pas contredire ce que j'ai écrit, les réponses des commandes sont modifiées, ça peut inclure une augmentation de l'autorité du palonnier.
C'est cela oui... On diminue leur debatement pour calmer le bronco, pas l'inverse, si 'est pas de la contradiction, de plus le Rafale est beaucoup plus stable sur et axe que n'importe quel autre avion, je peut aussi t'en detailler les raisons...C'est pour ça que j'utilise le terme "je suppsoe"et que je te le met en gras, j'en suis très conscientCa t'empehes pas de le faire constament et apparament tres inconsciament.
jojo a écrit :Bon écoute, 19 c'est le numéro de la légende dans le bouquin de Paringaux, il a mis des numéros sur la photo, et en légende, il y a à coté des numéros les explications.
On met en face du pilote les fonctions dont il a besoin, en fonction de la féquence d'utilisation ou de l'accessibilité en cas d'urgence, il n'y a pas un panneau qui regroupe toutes les fonctions command de vol, un autre pour toutes les fonctions carburant etc...
Super source des pétaf qui bossent pas sur Rafale.
Maintenant s'il n'y a ici que des toccards, faut pas te sentir obliger de discuter, pardon, de monologuer avec nous
Jusqu'à preuve du contraire le civil ici c'est toi...vous persitez a interpreter comme des civils.
bon messieurs je fais quoi je sors la hache de suite ? Heero a écrit :pour info... le bouton de largage sélectif n'est pas celui dont vous parler....
Heero a écrit :Dare est ce que tu pourrais reprendre en une phrase la fonction de ce switch car la je suis paumé entre tes différents posts.... histoire de raccrocher mon wagon merci
en même temps si vous continuez tous à lui répondre et à perdre votre temps...le dialogue de sourds peut durer un moment.jojo a écrit :Pitié ferme le topic, ça fait 6 pages que c'est n'importe quoi!
Cpt Stark a écrit :ah ça surement qu'on peux pas tirer 9G avec des charges lourdes, meme avec le switch en AA
mais leur proximité peut aussi vouloir dire autre chose que la sélectionurgente du jettisson
si un avion est configuré en charges lourdes, le switch serait normalement mis sur CL2 (on est d'accord ?)
donc si le pilote jettissonne en urgence car il doit tirer 9G, il aura tout intéret à pouvoir rebasculer son switch sur AA, sinon il sera toujours limité à 5.5G (on est toujours d'accord ? si j'ai bien suivi ce qu'expliquais le pilote anglais qui avait testé le rafou)
et donc à te suivre, prenons le switch en position AA alors qu'on a des charges lourdes sous les ailes, on jettissonne quoi ? les missiles A/A ? j'en doute ....
PS : oui je suis fan boy et je le revendique :D je bousille ma touche F5 depuis hier pour rien rater de votre houleuse mais intéressante discution
Paringaux aussi raconte n'importe quoi, puisque sur sa photo, au lieu de mettre "Configuration des commandes de vols", il aurait du mettre "Selection des charges à ejecter"The DFCS is a "g" demand system with +9.0g/29° angle of attack (AoA) limit in air-to-air mode and +5.5g/20° AoA limit in both of the two air-to-ground/heavy stores modes (ST1 and ST2) to cater for forward or aft centre of gravity. The aircraft continuously "recognises" the load it carries, but indicates and leaves the final DFCS mode selection to the pilot. Minus g limit in all modes is -3.2.
bandini a écrit :Donc, pour resumer tes dires :
Peter Collins dit des conneries
Paringaux aussi raconte n'importe quoi, puisque sur sa photo, au lieu de mettre "Configuration des commandes de vols", il aurait du mettre "Selection des charges à ejecter"
oui ca je sais, je me suis mal expriméDare2 a écrit :Les MICAS de fuselage sont montes sur ejecteurs et limites a 4.0 g pour leur tir...
jojo a écrit :Dare 2 tu vas nous expliquer la fonction du bouton "SEL JETT" sous cache jaune (sous la manette des gaz) et surtout pourquoi selon ta théorie des boutons regroupés par fonction il y a des boutons MDPU (Modular Data Processor Unit=EMTI en français Ensemble Modulaire de Traitement de l'Information), HUD et HLD-L/R sur le même boitier...
C'est la place avant d'un Rafale B
