Pas grave, la prochaine édition de MAKS n'est que dans un an et demi de toute façon (ils auront eu le temps de régler une belle démoKoV a écrit :Il y a de fortes chances que le premier vol soit reporté à causes des conditions météo, même si demain ils prévoient du beau temps (-17° -24° ;D )
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ben, disons qu'un Su-27 qui fait un cobra, au moment où il est complètement dans l'autre sens a aussi les gaz à donf... donc, j'imagine qu'il y a moyen d'alimenter correctement les réacteursTOPOLO a écrit :Enfin, à 350Kts indiqué c'est quand même 29deg (ok, c'est moins que 30), mais avec une entree d'air dorsale, ça fait longtemps que tu commencé la procédure de rallumage en vol...
El la majorité des Dog se passent quand même avec des AoA au dessus de 15, et là aussi une entree d'air dorsale serait redhibitoire
MerciKoV a écrit :Il suffit de demander :p
C'est dommage de voir la vieille méthode des parachutes de freinages utilisée pour un avion sophistiqué... surtout à l'heure ou les concurrents de 4eme et 5eme génération (en configuration lisse) bouffe "seulement" ~200m de piste pour atteindre une vitesse contrôlée.KoV a écrit : http://www.youtube.com/watch?v=NPHzCqSJ ... _embedded#
les entrées d'air sont étrange.. c'est la première fois que je vois des entrées d'air plus large que haute (a par f-117). Cette configuration a déja été utilisée ailleurs?
Vu la MTO sur place, utiliser un parachute n'est pas dénué de tout bon sens.Beniti a écrit :C'est dommage de voir la vieille méthode des parachutes de freinages utilisée pour un avion sophistiqué... surtout à l'heure ou les concurrents de 4eme et 5eme génération (en configuration lisse) bouffe "seulement" ~200m de piste pour atteindre une vitesse contrôlée.
Est ce qu'il y a une raison quelconque de préférer cette méthode ?
PiF a écrit :Vu la MTO sur place, utiliser un parachute n'est pas dénué de tout bon sens.
