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Bonjour,

Je débute sur le module depuis février comme un touriste, autant prévenir. Bon je suis pas complètement une douille puisque j'arrive à aponter au jugé 9/10 maintenant.

Mais revenons à ma question : comment se fait-il que je n'arrive pas à dépasser 1350 kmh en BA (HA c'est pire, vous verrez), enfin 1500 hier en piquant 45° de 12.000m ?

Quand sur la mission "vol libre" dans les actions immédiates du module, je prends plein ouest pour me diriger vers le porte-avion en activant la PC sans chercher à prendre de l'altitude, je monte à 1300,1350 max en arrivant.

Si par contre je mets la PC et veux prendre de l'altitude, l'avion même à un angle de montée relax (3°-5°) l'avion perd son energie et sa vitesse pour arriver à 11.000m à 350 kmh.... Et si là je le remets à plat, à 12.000m, PC toujours à fond, 2 minutes passent, horizon bien calé, il peine à atteindre les 750 kmh, c'est seulement si je commence à descendre qu'il va accélérer.

A Mach 2.34 on est à 2889 kmh, du coup je me demande si c'est normal que je ne sois jamais arrivé à passer les 1600 avec l'oiseau 14, soit parce que j'ai pas compris un truc, ou bien si c'est le module qui a un problème ?

Merci beaucoup et d'avance pour vos réponse et votre temps.

Config : Version Steam / i7 4400 3.4 - 24 Go Ram - GF 1660 Ti - WIN10

Bonjour !

Vaste sujet dans lequel visiblement tu t'emmêles les pinceaux et dont certaines connaissances semble te manquer.
Déjà rassures toi la plus part des chiffres que tu indiques me semble cohérant, c'est juste que tu ne les interprètes pas correctement.

Les km/h et les m c'est bien mais il va falloir basculer dans les nœuds (knots) et pieds (feet) qui est le système le plus utilisé en aviation et qui est affiché dans le cockpit de ton Tomcat et pour la plus part des avions (à quelques exception près comme les russes). km/h / 1.852 = kt et m x 3.28 = ft

Pour pouvoir comparer les choux et les patates il faut définir un contexte avec des références. D'une part la configuration de ton avion qui aura plus ou moins de trainée en fonction de ce que tu lui accroches comme emports et plus ou moins de capacité d'accélération en fonction de son poids (carburant et emports).
Il y a également le milieu dans lequel tu évolues. Généralement les valeurs sont données avec pour référence l'atmosphère standard (ISA) qui a pour température 15°C et une pression atmosphérique de 29.92 Hg (pouce de mercure, système US) ou 1013.25 hPa (hectopascal, système européen) et sans vent.
Pour rappel la température, la pression atmosphérique et la densité de l'air va baisser avec l'augmentation de l'altitude. Typiquement en atmosphère standard la température atteindra -56°C à 36000ft (11000m) et gardera cette valeur jusqu'à environ 60000ft.

Donc dans le cas de ta mission "vol libre" sur la carte Caucase tu as un F-14B chargé de 2 bidons externes, 2 AIM-7 Sparrow, 2 AIM-9 Sidewinder et les rails Phoenix vides.
Le QNH est standard (29.92/1013.25) mais la température est de 20°C donc dévie de +5°(DISA).

Ensuite il y a les différentes vitesses qui peuvent t'être présentées: TAS, IAS, CAS, EAS, GS, Mach etc...
Tu peux utiliser ce calculateur pour passer d'une vitesse à l'autre: http://www.hochwarth.com/misc/AviationCalculator.html
Comme tu nous parles de km/h par heure tu utilises visiblement la vue externe (avec les options du jeu réglées en système métrique).
En vue externe tu peux basculer entre IAS et TAS avec "Ctrl+Y".
L'IAS de DCS correspondant apparemment à la case EAS du calculateur cité précédemment. Dans le cockpit le badin du Tomcat te donnera la CAS.
En d'autres termes plus tu vas monter en altitude plus IAS/EAS/CAS vont diminuer alors que TAS/GS elles ne vont rester les mêmes car non sujettes aux variation environnementales de température et pression.
Le Mach est la vitesse du son dans l'air. Cette dernière diminue avec la densité du milieu. En altitude la vitesse du son est donc plus faible. Mach 1.0 au niveau de la mer a donc une TAS plus élevé que Mach 1.0 à 36000ft. C'est pour celà que les avions de chasse dépassent difficilement le mach 1 au niveau de la mer mais atteignent mach 2 en altitude.

Perfos du F-14B en atmosphère standard avec deux emports différent:

Mach 1.05 au niveau de la mer, Mach 1.95 au FL360:


Mach 1 au niveau de la mer, Mach 1.8 au FL360:


Quand un chasseur est annoncé pour faire du Mach 2 il faut savoir que c'est avec une configuration lisse sans aucun emport. Il va décoller et monter vers +36000ft, mettre jusqu'à 5min pour passer de mach 1 à mach 2 et il devra se poser immédiatement car à court de carburant.

Par contre tes 350km/h (189kts) à 11000m (36000ft) c'est étrange. Dans la mission vol libre en partant pleine PC mach 1 au niveau de la mer et un angle de 5° à 10° de montée j'y arrive à Mach 1.48, 464kts (IAS/EAS), 860kts (TAS), 550kts (CAS).

En espérant avoir répondu à tes interrogations et ne pas t'avoir mis sur orbite...

Un tout grand merci pour les explications, même si je vais devoir un peu creuser pour tout comprendre mais déjà merci, c'est donc bien normal et le module est correctement programmé et intégré à DCS, c'est surtout ça que je voulais savoir. Sinon pour la montée je suis toujours avec les missiles et les réservoirs.

Et je rajouterais que si tu prends un F-14A avec ses moteurs TF-30, tu auras des performances très inférieurs à celle du F-14B et ses F110.

Le F14A accélère mieux que le F14B en transonique et supersonique. Il va aussi plus vite. Le F14B est meilleur en subsonique. Dans DCS !

Les infos sont tirer de ce manuel en page 66-71 :

Pogo a écrit : ↑

jeu. juin 09, 2022 3:34 pm

Le F14A accélère mieux que le F14B en transsonique et supersonique. Il va aussi plus vite. Le F14B est meilleur en subsonique. Dans DCS !

Je rebondis sur ce sujet. Oui le A va + vite que le B en Vmax, car d'après ce que j'ai pu lire à travers les divers témoignages d'anciens pilotes et ingénieurs Grumman, avec l'installation du moteur GE F110, ils ont modifié le fonctionnement des "Inlet" qui sont fixes sur le B et le D alors que sur le A, ils étaient mobiles et donc, étaient optimisés pour la Vmax. Certains ont même écrit qu'avec le A, ils étaient arrivés à mach 2.5 en test et que ça pouvait aller + loin mais la carlingue n'aurait pas supporté, sans parler du fuel. Les B et D étaient "limités" à mach 1.88, la Navy considérait que + de mach 2 était inutile. Mais en dogfight, les moteurs GE sont + efficace que les P&W, ils poussent + fort en subsonique.