Check-Six Forums

Bonjour à tous,

Je cherche des info. sur la circulation du fuel sur F18. notamment :

- le switch : INTR WING INHBIT et son rôle ?
- les switch : EXT TANKS et leurs rôle ?

J'ai lu le manuel de chuck mais c'est en anglais et j'ai peur de comprendre de travers.

Ensuite et surtout l'impact sur le comportement de l'avion (simulé ou non simulé).

merci pour votre patience et votre aide.

Caliméro

salut, tu fais des essais et tu verras bien^^ j'en ai fais il y a quelques jours et j'ai decouvert ceci. si les interrupteurs ext tank wing et ctr sont sur normal, lavion consommera d'abord le carburant dans ces reservoir la. si tu les deplaces dans stop il consommera les reservoir internes. et des que tu met le switch ctr sur normal par exemple, tu vera que le reservoir central se videra pour remplir les reservoir interne. si tu fais la meme chose avec le switch wings ca sera tes reservoir sous tes ail qui rempliront les reservoir interne. pour voir cela va sur un de tes ecran dans la section fuel etu la tu vera les reservoir externes se vider et les interne se remplir

Alors effectivement, les positions INHIBIT et STOP arrêtent les transferts de carburants de ces réservoirs.

Mais à quoi ça sert ?

Ça empêche de consommer, mais aussi de les remplir pendant un ravitaillement en vol.

Sur un chasseur embarqué, la gestion du poids à l'appontage est primordiale (33 000lbs max pour le Hornet).
Et plus on revient avec de l'armement, plus il faut réduire le fuel.

Si on rate trop de passes d'appontage, il faut monter sur la nounou pour en reprendre pour faire de nouvelles tentatives.
Mais on ne veut surtout pas refaire un plein complet (qui obligerait à faire un DUMP juste après ).

Donc empêcher d'envoyer le fuel dans les réservoirs externes et les ailes est une bonne idée.
On a la même chose sur Tomcat, sauf que c'est le même bouton qui gère à la fois ailes et réservoirs extérieurs.

Pour la position ORIDE, ça sert à pressuriser les réservoirs. Même le manuel NATOPS officiel n'est pas très clair.
Pour le Tomcat il est expliqué que ça permet les transferts avec les bidons externes au sol, ou en vol si un problème électrique empêche la détection de la rentrée du train.
Normalement quand le train est sorti, ce sont les reservoirs internes quibsont consommés.

Sur PA, le catapultage est violent, donc il vaut mieux éviter de consommer les bidons pendant la mise en route, et le roulage. Les bidons seraient alors partiellement vides, et le catapultage provoquerait des chocs dans les bidons à cause des mouvements de carburant.
(Là aussi, j'extrapole à partir des informations fournies pour le Tomcat).

Mmmmh intéressant et plein de bon sens. Je vais me replonger dans le Natops du 18 voir s'ils détaillent l'usage des Xfeed au catapultage et inclure ça dans ma checklist

Kima a écrit : ↑

mer. févr. 10, 2021 10:17 am

Mmmmh intéressant et plein de bon sens. Je vais me replonger dans le Natops du 18 voir s'ils détaillent l'usage des Xfeed au catapultage et inclure ça dans ma checklist

Normalement, train sorti on ne consomme pas les bidons externes.

ou alors pour empêcher radicalement la conso du bidon :
https://youtu.be/S3GMAgKKJ_0?t=9

Merci à tous pour vos réponses....

Je vais faire des tests, et revoir (relire) le natops à la recherche de réponses complémentaires.

Merci encore.