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Hello everybody,

Apres m'etre complu dans la bonne chére, le vin et différents alcools durant les Fêtes, j'aurais perdu la main à l'appontage ou dans la derniere release (stable) de DCS, il y a eu des modifs côté moteurs ?

Je connaissais et appliquais tranquillou l'excellente procédure de Doc pour le passage en config atterrissage.
Et là du jour au lendemain, ce n'est plus du tout la même chose, la 1ere sortie de volets en half, demande de quasi passer en PC pour eviter la grosse perte d'altitude et quasi se crasher.
La suite se fait ensuite à l'arrache pour la sortie full flaps.

Donc vraisemblablement il faut que je revois la procedure et gerer les gaz differements.

Est-ce que de votre côté vous avez ressenti cela ?

Signé Werner, truffe qui était presque devenue propre à l'atterrissage

Regarde les vidéos de ATE pour les aterro... tout te paraîtra si simple.

Maintenant pour ton problème. Ça peut être le poids excessif de l'avion à l'atterrissage. Il s'enfonce plus facilement.

werner a écrit : ↑

lun. févr. 08, 2021 6:36 pm

Hello everybody,

Apres m'etre complu dans la bonne chére, le vin et différents alcools durant les Fêtes, j'aurais perdu la main à l'appontage ou dans la derniere release (stable) de DCS, il y a eu des modifs côté moteurs ?

Je connaissais et appliquais tranquillou l'excellente procédure de Doc pour le passage en config atterrissage.
Et là du jour au lendemain, ce n'est plus du tout la même chose, la 1ere sortie de volets en half, demande de quasi passer en PC pour eviter la grosse perte d'altitude et quasi se crasher.
La suite se fait ensuite à l'arrache pour la sortie full flaps.

Donc vraisemblablement il faut que je revois la procedure et gerer les gaz differements.

Est-ce que de votre côté vous avez ressenti cela ?

Signé Werner, truffe qui était presque devenue propre à l'atterrissage

Perso, j’ai essayé la sortie progressive des volets, mais j’ai trouvé plus simple de faire train/ flaps full en passant sous 250kt...

Bon, sinon j’ai encore du travail.

Et bien qu'un peu fun je te conseille aussi de regarder ma vidéo (c'est un test aussi ok ! indulgence hihihi)sous le post de notre ami qui avait un problème au décollage y'a pas longtemps, ça passera le temps mais te donnera une idée de comment de manier ce bolide (il était bien lourd), serte ce n'est pas sur Carrier mais tu verras que le donut est respecté et le peigne atteint. Si tu veux je peux te créer une mission où tu as juste à toucher entre deux plots pour réussir. ce qui va rudement t’entraîner, enfin de mon modeste profil c'est comme ça que j’eus eu fait. J'ai pas la science infuse, mais je diffuse :D. Pour le reste je peux t'aider Online, si tu veux, ça me rendra utile à mon niveau.

Merci pour vos réponses.

D'un naturel plutôt pragmatiques je me suis recoltinées les missions d'entrainement de CASE I que je maitrise depuis un bon moment, mais au moins je me retrouve dans les mêmes conditions météo et de poids.
Et c'est la panique !

Ce n'est pas une manoeuvre que j'apprends et que je ne maitrise pas, c'est une manoeuvre où les réactions de l'avion sont complètement différentes par rapport à la révision précédente de la version stable.
Tout se passait bien depuis des mois, je maitrisais à peu près correctement le sujet.
Je voulais juste savoir si j'étais le seul à me retrouver avec ce problème de comportement

Je vais regarder la config de mon HOTAS de plus prés, voir s'il n'a pas pris un shoot et puis sinon, ben, ... j'adapterais la procédure pour eviter de faire du ski nautique !

Signé Werner, truffe qui trouvait que ça marchait trop bien

werner a écrit : ↑

lun. févr. 08, 2021 6:36 pm

Perso, j’ai essayé la sortie progressive des volets, mais j’ai trouvé plus simple de faire train/ flaps full en passant sous 250kt...

Bon, sinon j’ai encore du travail.
[/quote]

Comme promis :D à tester , c'est pas évident mais j'y suis arrivé :!
https://www.dropbox.com/s/ykgp4pigj8fli ... 8.miz?dl=0