Check-Six Forums

Série Tuto (WIP) réalisée par "Doc" de l'EFPV. Un grand merci à lui pour son travail

Pour info, la 3ème est une pure merveille pour comprendre comment réagi le 18 du à ses commandes de vol électriques et notamment lors des phases d'atterrissage.

01 - Tour de cockpit: ici

02 - Rampstart / Taxi / Takeoff: ici

03 - Atterrissage et spécificités des CDVE: ici

04 - Catapultage: ici

05 - Appontage (Case 1): ici

06 - Appontage (Case 3): ici

07 - Ravitaillement en vol: ici

merci beaucoup, surtout pour la 3eme

merci pour le petit coup de pub

Des vidéos hyper instructives !
Attention par contre, tes liens contiennent des &t= à la fin, et du coup les vidéos ne commencent pas au début

Doc: De rien, mais normal, c'est de l excellent travail. Tu montres comment faire, mais surtout, tu expliques pourquoi et j ai énormement appris grace à la 3eme vidéo!

Flow: Je modifierai les liens dés mon retour. Sur tel pas évident.

Je confirme, excellente vidéo

Tipoune13 a écrit :Doc: De rien, mais normal, c'est de l excellent travail. Tu montres comment faire, mais surtout, tu expliques pourquoi et j ai énormement appris grace à la 3eme vidéo!

Flow: Je modifierai les liens dés mon retour. Sur tel pas évident.

Et j'ajouterai qu'il ne fait pas qu'expliquer pourquoi mais il l'explique même très bien après son explication il n'y a plus de questions qui subsistent pour moi.

Excellent tuto bravo et merci !

Je suis d'accord bon travail...MERCI MERCI

Merci pour les tutos, super pédagogie, très complet.

Effectivement un grand merci !

Excellent ca, bonne compréhension , bonne pédagogie

Effectivement très bon boulot,
Merci

Tres bon boulot je confirme !!
Et zou une petite news!

merci bien Ghost ... ca fait bizarre de se retrouver en news sur C6

Doc, ton travail le mérite!

Pour les attéro, et notamment sur porte avion, je pilotais comme le 2000, je me demandais pourquoi le 18 faisait du yoyo en tangage! Mais ça c'était avant!!!

Doc check MP

Super tuto, merci
Pour ceux qui veulent voir leur valeur d'incidence, elle est indiquée en bas de la page FCS sur les valeurs L et R ( ex: L 8.1..... R 8.1)
Vous l'aurez trouvé de vous même, "i presume"....

Autrement, ça se voit un peu que tu viens du F-16, hein . Mais c'est vrai que les modes "landing" et "cruise" du F-16 portent des noms beaucoup plus parlant que les modes équivalents du F/A-18.
Par contre, il n'y a bien qu'un seul aérofrein sur le F/A-18.
Et "angle d'incidence", c'est comme "descendre en bas".

Plus sérieusement, et hors des sévices infligés aux muscidés, excellente vidéo sur les commandes de vol.

J ai enfin compris à quoi servait le trim en tangage ,que je croyais bugue ou inutile. En fait il n est actif qu une fois le train sorti. Merci et bonne continuation

C'est très bien même. D'ailleurs j'en parlais avant que tu poste ces liens, dans un autre post ou je disais que le FA/18 avait un ordinateur et commande électrique bien particulière et que c'était nous qui n'arrivons pas à suivre.

Tu confirme mes dires ce qui me fait plaisir et je rajoute excellente vidéos (surtout en Français, cela permet à pas mal de personne de suivre)

patth100 a écrit :J ai enfin compris à quoi servait le trim en tangage ,que je croyais bugue ou inutile. En fait il n est actif qu une fois le train sorti. Merci et bonne continuation

Une fois les volets sortis et la vitesse corrigée inférieure à 240/250 kts, pour être précis.

Patth100, je suppose que par "actif" tu voulais dire précis, car il est actif dans toutes les phases de vol. Par contre, il est très utile, voir "obligatoire" en phase atterrissage.

Justement j avais le sentiment que le trim tangage n était pas actif en mode nav. Dans la page fcs on voit les valeurs changer en trim roulis mais pas en tangage me semble t il. J ai le sentiment qu il garde l avion à 1g et qu il le trim par défaut en auto

Oui en effet, regarde les options de configuration. Tu cherche TRIM et il te donne " Trim Bouton T/O, Trim lacet droit et Trim lacet gauche et rien d'autre. Ensuite c'est en compensateur.