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Depuis la 2.5 je rencontre plus d inertie et de sur- réaction au manche qu avant en 2.2 ou 1.5.8
Suis je le seul a ressentir ce changement ??

Pour l'inertie, il me semble également ressentir cela, notamment lorsque le Harrier est en vol stationnaire ce qui engendre de nombreuses glissades pas forcément dans l'axe du nez.

Egalement sur les décollages court il me semble qu'une fois en l'air l'effet du vent de travers est beaucoup plus présent.

Par contre je trouve qu'il est plus accessible de faire du stationnaire.

Pour la sur-réaction au manche, n'est ce pas l'inertie qui nous oblige à faire de plus grands mouvements au manche?

En tout cas poser cet avion est toujours une aventure.

Ghostrider a écrit :Depuis la 2.5 je rencontre plus d inertie et de sur- réaction au manche qu avant en 2.2 ou 1.5.8
Suis je le seul a ressentir ce changement ??

Il y a du changement. Il est par exemple moins mollusque en roulis. En tangage, rien ne m'a spécialement choqué. Mais peux-tu détailler tes observations? Parce que plus d'inertie et sur-réaction me semblent a priori contradictoires.

Syfylys a écrit : Egalement sur les décollages court il me semble qu'une fois en l'air l'effet du vent de travers est beaucoup plus présent.

J'ai eu la même impression... mais pas en atterrissage court. Donc je ne sais qu'en penser. Impressions, sensations, tout ça est décidément bien flou.

Je le trouve un poil plus vif sur le roulis aussi, mais pas plus d'inertie. En revanche, oui, il est plus sensible au vent, et à tendance à se mettre dans le vent à l'atterro en VSTOL.

++

Ex Machina a écrit :En revanche, oui, il est plus sensible au vent, et à tendance à se mettre dans le vent à l'atterro en VSTOL.
++

Ce qui donne quand même plus de défi et sueurs froides à un atterrissage sur une FARP avec du vent, car avant c'était presque "facile".