RAZBAM AV-8B

[Skull Leader]

Re Jojo,

Oui-oui pour mes décollages verticaux je décolle toujours le mode VSTOL, je vais tester ça de nouveau mais bon après tout ça n'est pas grave car le module est en Early-Alpha.
Là je suis en train de mettre à jour DCS 1.5.7 en version 1.5.8 pour voir ce que donne le Harrier sur cette version même si c'est la même version que la 1.5.8 Open-beta...

[pech]

Bonjour,

Quels sont vos réglages d’axe dans dcs world pour le harrier?

[Skull Leader]

Salut Pech,
Chez moi j'ai tout laissé d'origine et ça le fait bien mais je peux me tromper, à oui j'utilise l'HOTAS Warthog.
@++ Skull.

[*Aquila*]

Salut Pech,
Chez moi j'ai tout laissé d'origine et ça le fait bien mais je peux me tromper, à oui j'utilise l'HOTAS Warthog.
@++ Skull.

Pareil, avec juste 3 points de zone morte au palonnier. HOTAS Warthog et palonnier Saitek.

[pech]

bonjour,

J ai toujours bcp de mal avec le vertical landing .
Mon avion devient une vrai pierre sous 80 KTS avec un N à 82! et il se crasche!!
je n arrive pas a faire un Hoover !!
Pourtant j 'ai regardé les vidéos ,ça n'a pas l 'air si compliqué!
Un truc ,une astuce ,un réglage????
Merci

[*Aquila*]

Respectes-tu les limitations de masse?

Et pour les performances c'est là :
http://aviationarchives.blogspot.com/20 ... harts.html

Ce qui t'intéresse pour l'atterrissage vertical est p 249 et 250.

[pech]

Je pense , mon avion était à vide ,je vais vérifier!!
Merci

[clanitho]

Je pense , mon avion était à vide ,je vais vérifier!!
Merci

Et tes flaps, ils sont bien au max ?

[pech]

Oui , les flaps sont à fond , je crois que j utilise mal les gaz je vais revoir ça !!

[chacal_IX]

N'oublie pas de placer le levier H2O dans la bonne position

[Skull Leader]

J ai toujours bcp de mal avec le vertical landing .
Mon avion devient une vrai pierre sous 80 KTS avec un N à 82! et il se crasche!!
je n arrive pas a faire un Hoover !!

Je crois que les autres membres ont bien répondu, perso je règle mes tuyères sur 83° et le Harrier monte bien droit et idem pour atterrissage.
Oui il faut bien avoir les volets de régler sur atterrissage vertical (62°), idem pour la gestion de l'eau...
Maintenant mon Harrier est plus à l'aise et ne consomme presque pas d'eau une fois décollé normalement, bruler un peu de carburant et revenu sur la piste pour faire des atterrissages verticaux, il n'y a pas de problème avec tous ces réglages.
Ce qu'il faut bien surveiller c'est la vitesse verticale lors du stationnaire car c'est très piégeux...

Une chose importante c'est avec cette configuration et les tuyères à 83° si tu met du tangage vers l'avant ou l'arrière les quatre tuyères ne poussent plus vers le bas mais vers l'arrière ou l'avant et là c'est la perte de portance...

Sinon essaie avec 50% de carburant mais il n'y a pas de problème... Skull

[Merlin (FZG_Immel)]

N'oublie pas de placer le levier H2O dans la bonne position

a moins de 3000lb et sans emports je peux faire du vertical sans H2O sans aucun soucis.,

[Clang]

Depuis la dernière mise à jour l’affichage du FLIR est de la bonne couleur mais j’ai remarqué que ceux du DMT et du TGP sont aussi devenus verts.

Comme les MFD sont semble-t-il capables d’afficher toutes les couleurs (cf moving map) pourquoi ne pas avoir gardé les niveaux de gris présents sur l’A-10 ou le F-16 ?

[*Aquila*]

Parce que le monochrome permet de mieux percevoir les contrastes et nuances que la couleur. Notamment le monochrome vert. Il y a des solutions techniques qui rendent les nuances de gris très efficaces, mais là, on sort complètement de mon champ de compétences.

[Angus]

Depuis la dernière mise à jour l’affichage du FLIR est de la bonne couleur mais j’ai remarqué que ceux du DMT et du TGP sont aussi devenus verts.

Comme les MFD sont semble-t-il capables d’afficher toutes les couleurs (cf moving map) pourquoi ne pas avoir gardé les niveaux de gris présents sur l’A-10 ou le F-16 ?

Je vais sûrement dire une connerie mais peut être pour une meilleure compatibilité avec les NVG ???

[DeeJay]

Depuis la dernière mise à jour l’affichage du FLIR est de la bonne couleur mais j’ai remarqué que ceux du DMT et du TGP sont aussi devenus verts.

Comme les MFD sont semble-t-il capables d’afficher toutes les couleurs (cf moving map) pourquoi ne pas avoir gardé les niveaux de gris présents sur l’A-10 ou le F-16 ?

Je vais sûrement dire une connerie mais peut être pour une meilleure compatibilité avec les NVG ???

Peut être pas une connerie. Autant pour les vols sous JVN le but est de réduire l'éclairage cockpit au max (voir si possible, couper les éclairages et backlight autant que l'on peut) autant que pour que le HUD sorte sur le vert, il faut régler sa luminosité au max. Problème: le reflet de la lentille sur la glace du HUD elle aussi augmente la pollution.

Sinon, il se peut aussi que la raison soit simplement que ils sont vert ... parce qu'ils sont vert, un point c'est tout. (?)

[*Aquila*]

J'ai trouvé ceci:
http://www.plaisance-pratique.com/la-vi ... ne?lang=fr

Pour cela, deux types de capteurs implantés dans la rétine sont utilisés :

Les cônes, utilisés dans la vision de jour ou photopique par bon éclairage (en fait trois types de cônes, sensibles dans trois longueurs d’ondes coexistent, mais c’est sans importance pour le problème qui nous préoccupe).

Les bâtonnets, utilisés dans la vision à très faible niveau d’éclairement, appelée vision scotopique.
Au crépuscule, avec un éclairage faible, les deux types de capteurs sont utilisés simultanément (vision mésopique).


Les deux types ont une sensibilité maximale au milieu du spectre visible : vert (555 nm de longueur d’onde) pour les cônes et bleu-vert (507 nm) pour les bâtonnets. Comme on le voit sur la figure ci-contre, leur sensibilité décroît très vite vers les faibles longueurs d’onde (violet) et les fortes longueurs d’ondes (rouge).

[ergo]

C'est aussi la raison pour laquelle les appareils photos ont 2 fois plus de surface sensible verte, que de surface sensible rouge ou bleu : l’œil humain étant bien plus sensible à cette partie du spectre on prend plus d'info dans cette partie là.

En gros on est capable de voir bien plus de nuance de vert qu'on ne perçois de nuance d'une autre couleur.

C'est aussi la raison pour laquelle les BAS (Bloc Autonome de Secours) qui montre les issues de secours dans les bâtiments sont vert ... on est distingue très bien sans avoir besoin d'envoyer beaucoup de luminosité, ainsi avec une petite batterie et une petite ampoule on créé un éclairage visible avec une très bonne autonomie.

C'est aussi là raison pour laquelle les feux sont verts, et aussi la raison pour laquelle les rouges sont rouge : c'est la couleur la plus distinguable du vert, son opposé en quelque sorte. Et en plus ce sont deux couleurs qui perce assez facilement le brouillard. (Le rouge a aussi la particularité de n’excite qu'un seul type de cône dans l’œil, offrant une réponse nerveuse unique qui est physiologiquement câblé comme un danger : dans la nature, le rouge est souvent signe de danger : le sang, les amanites tue-mouche, etc ...)

C'est aussi la raison pour laquelle les lumières "nuit" dans les bâtiments militaires (souvent les navires) sont rouge : c'est une des rares couleurs qui vu qu'elle n'excite pas les cônes de l’œil responsable de la vision nocturne, permet d'éclairer sans flinguer notre accoutumance à la nuit.

Bref je digresse ... mais on retiendra qu'ils ont réfléchit quand ils ont pris vert dans nos avions

[Skull Leader]

Salut Aquila et Ergo,

Vraiment passionnant vos deux dernier messages, Ergo je ne connaissais pas la raison de la couleurs des feux tricolores et des blocs de sécurité.
Ce qui explique que toutes les NVG sont toujours vertes ?
En tout cas ça explique pourquoi les deux MFD du Harrier sont vert...
Super, Skull.

[ergo]

Tout à fait, c'est la raison de l'utilisation pour les NVG de la couleur verte

[Clang]

Tout s'explique ! Très intéressant tout ça.

Dommage, je préférais le gris. Question d'habitude j'imagine...

[jojo]

Je vais foutre le bordel, mais si Ergo a raison, il me semble qu'il existe maintenant des modèles de NVG en N&B, tout comme les images de pod sur les MFD récents sont plutôt en N&B qu'en vert.

Je pense qu'on est plus habitués à traiter des images en N&B qu'en vert, malgré les prédispositions de l'oeil, c'est le cerveau qui traite l'info.

Je rajouterai pour les NVG qu'elles n'amplifient pas toutes les couleurs de la même manière. La réponse à la couleur rouge est maximale, c'est pourquoi il faut la bannir des cockpits traités JVN.

[*Aquila*]

Il me semble d'ailleurs qu'au fil des évolutions de certains appareils (F-16 par exemple), on a évolué du monochrome vert au monochrome gris. Il y a là une histoire de progrès dans le traitement de l'image, j'avais vu passer l'info je ne sais plus où. Mais pas moyen de remettre la main dessus.

[ergo]

J'ai expliqué pourquoi on avait choisi le vert ... j'ai jamais dis que ça avait été efficace. Avec les nouveaux système de traitement de l'image on arrive à faire des merveilles ca m'étonnerai pas que certain ai trouvé le vert inutile.

Je serai pas surpris aussi qu'un type y voit un moyen d'y donner un coté plus "neuf" ... parce que le vert ca fait vieux.

[Daldryk]

Taisez-vous ou je demande au développeurs de vous mettre du rose. Le vert fait en effet ressortir le contraste, d'ailleurs les premiers ordi de bureaux ils avaient tous du monochrome. Je ne trouve pas que le vert fait vieux, en ce qui me concerne du moins ( merde quoi, j'ai un polo vert).