Check-Six Forums

Le but de ce topic est de rassembler toute les infos concernant cette appareils afin de facilité les recherches et la prise en main.N'hésitez pas à apporter vos connaissances.





Caractéristique dans le jeu:

Indicated stall speed in flight configuration: 175..200 km/h
Indicated stall speed in takeoff/landing configuration: 148..169 km/h

Dive speed limit: 790 km/h
Maximum load factor: 11 G
Stall angle of attack in flight configuration: 13.9 °
Stall angle of attack in landing configuration: 9.8 °

Ground speed at sea level, engine mode - Nominal: 434 km/h
Maximum ground speed at 2000 m, engine mode - Nominal: 476 km/h
Maximum ground speed at 5000 m, engine mode - Nominal: 521 km/h

Service ceiling: 9100 m
Climb rate at sea level: 9.3 m/s
Climb rate at 3000 m: 8.4 m/s
Climb rate at 6000 m: 5.6 m/s

Maximum performance turn at sea level: 30.5 s, at 270 km/h IAS.
Maximum performance turn at 3000 m: 39.9 s, at 270 km/h IAS.

Flight endurance at 3000 m: 3.7 h, at 300 km/h IAS.

Takeoff speed: 160..200 km/h
Glideslope speed: 220..240 km/h
Landing speed: 155..165 km/h
Landing angle: 12.5 °

Note 1: the data provided is for international standard atmosphere (ISA).
Note 2: flight performance ranges are given for possible aircraft mass ranges.
Note 3: maximum speeds, climb rates and turn times are given for standard aircraft mass.
Note 4: climb rates and turn times are given for Nominal power.

Engine:
Model: M-105RA
Maximum power in Nominal mode at sea level: 1020 HP
Maximum power in Nominal mode at 2000 m: 1100 HP
Maximum power in Nominal mode at 4000 m: 1050 HP

Engine modes:
Nominal (unlimited time): 2700 RPM, 910 mm Hg

Water rated temperature in engine output: 70..85 °C
Water maximum temperature in engine output: 100 °C
Oil rated temperature in engine output: 90..100 °C
Oil maximum temperature in engine output: 110 °C

Supercharger gear shift altitude: 2700 m

Empty weight: 6078 kg
Minimum weight (no ammo, 10% fuel): 6640 kg
Standart weight: 7697 kg
Maximum takeoff weight: 8712 kg
Fuel load: 1129 kg / 1505 l
Useful load: 2634 kg

Forward-firing armament:
12.7mm machine gun "UB", 150 rounds, 1000 rounds per minute, nose-mounted
2 x 7.62mm machine gun "ShKAS", 450 rounds, 1800 rounds per minute, nose-mounted

Defensive armament:
Top: 7.62mm machine gun "ShKAS", 750 rounds, 1800 rounds per minute
Belly: 12.7mm machine gun "UB", 200 rounds, 1000 rounds per minute
Side: 7.62mm machine gun "ShKAS", 225 rounds, 1800 rounds per minute

Bombs:
Up to 10 x 104 kg general purpose bombs "FAB-100M"
Up to 4 x 254 kg general purpose bombs "FAB-250sv"
Up to 2 x 512 kg general purpose bombs "FAB-500M"

Rockets:
10 x 23 kg rockets "ROS-132", HE payload mass 9.1 kg

Length: 12.69 m
Wingspan: 17.12 m
Wing surface: 40.8 m^2

Combat debut: July 1941

Unlock of additional airplane configuration:

10 x 104 kg General Purpose Bombs FAB-100M
Additional mass: 1040 kg
Ammunition mass: 1040 kg
Estimated speed loss before drop: 23 km/h
Estimated speed loss after drop: 0 km/h

Unlock of additional airplane configuration:

4 x 254 kg General Purpose Bombs FAB-250sv
Additional mass: 1016 kg
Ammunition mass: 1016 kg
Estimated speed loss before drop: 33 km/h
Estimated speed loss after drop: 0 km/h

Unlock of additional airplane configuration:

2 x 512 kg General Purpose Bombs FAB-500M
Additional mass: 1024 kg
Ammunition mass: 1024 kg
Estimated speed loss before drop: 48 km/h
Estimated speed loss after drop: 0 km/h

Unlock of additional airplane configuration:

10 x 132mm High Explosive unguided rockets ROS-132
Additional mass: 280 kg
Ammunition mass: 230 kg
Racks mass: 50 kg
Estimated speed loss before launch: 31 km/h
Estimated speed loss after launch: 20 km/h

Unlock of additional airplane configuration:

RPK-2 fixed loop radio compass for navigation with radio beacons
Additional mass: 20 kg
Estimated speed loss: 2 km/h

Prop RPM is controlled with the existing keyboard commands.
Two gauges (one for each engine) show the current fuel mixture ratio. They can be found to the right of the gunsight on the upper panel.

Adjustable trim: pitch, roll, and yaw

Oil and water radiators can be controlled via analog or keyboard commands.


Vidéo de familiarisation de Requiem

le pas d'helices ne semblent pas fonctionner avec le throttle mais uniquement avec le clavier...
c'est intentionnel ?

Oui, car ce n'est plus un axe sur cette version du PE2.

Chez moi ça ne fonctionne avec aucun des deux...

[Edit] : en fait, il semblerait que si, mais pour passer de 0 à 100%, il faut visiblement pas loin d'une minute (merci à SkyWaxer et 13 pour l'info).

Bon, j'ai des touches pour les radiateurs d'aile (audessus) qui fonctionnent bien.
Mais
- les boutons dans le cockpit restent inertes alors qu'ils devraient bouger!

- J'apprends qu'il y a un autre radiateur à configuer. Lequel? j'ai tout essayer et rien ne bouge!

Salut taeht devau, en fait sur le pe2 serie 35 tu as les radiateurs d huile en plus , comme sur le sturmovik finalement et l attribution de touche est d'ailleurs la meme tu n as pas a en rajouter .
Ca fait juste cela a manager en plus alors que sur le PE2 serie 87 tu n as qu une seule commande pour les rad a gerer ...
13

oki merci.

Et pour les cinématiques... je ne vois pas les boutons bouger dans le cockpit.

Ça a fonctionné un temps mais depuis 1 ou 2 màj, ni ceux du Pe-2 87, ni ceux du Pe-2 35 ne bougent...
Faut regarder sur l'aile si les ailettes du radiateurs s'ouvrent.

NN_Fahrenheit a écrit :Ça a fonctionné un temps mais depuis 1 ou 2 màj, ni ceux du Pe-2 87, ni ceux du Pe-2 35 ne bougent...
Faut regarder sur l'aile si les ailettes du radiateurs s'ouvrent.

C'est ce que je fais mais je m'étonnais de ce petit recul sur le plan esthétique.

Je viens de vérifier

-sur le Pe2 ser 87 les deux boutons verts des rad d'eau bougent.

-sur le Pe2 ser 35
les deux boutons verts idem mais les boutons rouges (juste au-dessus des verts !) ne bronchent pas. Bug ?
les boutons noirs des RPM bougent aussi.

Bizarre !

Il me semble que le bug a ete signale sur le fofo officiel ...perso ...j y fais pas trop attention a ces boutons ..je regarde surtout les cadrans de temperatures d huile et d eau pour les garder dans "la plage safe" ....en hiver je ferme tout en ete j ouvre tout au parking et ensuite j adapte l ouveture de chacun des rads en fonction des indications des cadrans de tempe ...cela dit ce serait mieux que ces boutons fonctionnent ...

13NRV a écrit :.j y fais pas trop attention a ces boutons

Pareil ! Comme ils ne sont liés à aucun indicateur de position sur le tableau de bord (quels radins ces russes !) je jette un œil sur la position des ailettes sur mon aile droite pour l'eau et je surveille les températures de temps à autre !).
Pour l'huile c'est température (me semble pas bouger beaucoup) parce que je n'ai aucune idée de l'endroit où ils se trouvent sur l'avion.

Rajout en post principal d'une vidéo de familiarisation par Requiem

Hello, j'ai un bug avec cet avion, au sol les IA ne démarrent pas les moteurs pour partir au roulage, on peu voir leur feu de nav s'allumer.... mais les moteurs ne sont pas lancés à aucun moment, ils attendent indéfiniment sol moteurs éteints ....

Avez-vous le même bug???

Pas de réponse

Si une âme charitable pouvait faire un essai, placer des Pe-2 série 35, essayer de faire rouler les IA jusqu'au runway, enfin au moins voir si ils démarrent leur moteur
Map Moscou ...

Juste voir si ça viens de moi ou vrai bug avec le Pe-2 35. J'aurais bien envoyé la mission mais en vacance j'ai pas accès à mon PC
Merci

Je testerais dès que je peux. Attention, sur Moscou, il y a une manipulation à faire, car la hauteur de la carte à changer. Peut être que le soucis vient de là.

Merci, bah je sais pas, j'ai fait avec un IL-2, ça fonctionne les IA démarrent normal, avec un Pe-2 85, les IA démarrent mais avec un Pe-2 35 les IA ne veulent pas démarrer....
Moteur tournant par contre c'est bon ils décollent, c'est vraiment uniquement démarrer les moteurs qu'ils ne veulent pas ...

Je viens de tester, et pas de soucis chez moi sur Lapino en hivers.

Est ce que tu as la mission pour que je jette un oeil ?

Merci d'avoir testé, en fait c'est une mission auto-generé par le PWCG 10.2 avec le Pe-2 35, le 01/10/41. J'ai essayé de générer plusieurs missions mais impossible, les IA ne démarrent pas, j'ai générer avec d'autres avions et là par nickel. Uniquement le Pe-2 35 ....

Ok, fais un post dans le sujet sur PWCG sur le forum officiel, et Pat regardera.

C'est vrai que j'ai même pas pensé que ça pouvait venir de PWCG, ça me paraît étrange que ça touche uniquement cet avion. Bon du coup j'ai créé un post. Merci

Je ne sais pas où sont mises les missions générées, vu que je ne l'utilise pas, c'est donc dur d'en récupéré une pour l'analyser. C'est pour ça que je te renvoie vers Patwilson.

Ils sont mis dans le dossier "mission" tout simplement. Toujours en attente d'une réponse.
Mais je suis pas pressé, comme dit je suis en vacances pour le moment pas accès au PC donc tranquillement.
Bon sinon sinon c'est vachement pratique pour se créer des coops pour voler entre amis et pouvoir poursuivre une campagne quand tu as personne a qui voler et je trouve le PWCG plus immersif que le mide carrière de base. M'enfin je disgresse.
Pis j'avais envie de ressortir mon petit Pe-2, avion que j'apprécie particulièrement.

Bon si ça peux permettre à certaines personnes d'en apprendre plus sur cette magnifique machine qu'est le Petlyakov 2, une des plus incroyable machine de la seconde guerre mondiale, je me permet d'écrire se paragraphe résumant très brièvement son utilisation par l'URSS.

Tout d'abord le Pe-2 a été conçus à partir d'un chasseur, d'un chasseur lourd en l'occurrence. En effet, dans les années 30, l'ennemi principal visé par l'URSS n'est pas l'Allemagne mais les pays Anglo-Saxons et devant le lancement des études entrepris par les Anglo-Saxons sur la conception de bombardiers lourds évoluant à très haute altitude hors d'atteinte des chasseurs conventionnel, l'URSS décide d'étudier la création d'un chasseur lourd capable d'aller au même altitude et d'intercepter ses bombardiers. Ainsi naquis le I-100:



Le I-100 se révéla être un excellent chasseur lourd, même meilleur que ses homologues du même type de cette époque, Me-110/Potez 630 ..... Une des particularité du I-100 était d'ailleurs d'être entièrement pressurisé.


Puis la guerre éclata en Europe de l'Ouest et devant l'efficacité du couple Tanks/Stuka et la prédominance du bombardier en piqué pour appuyer les troupes, l'armée de terre Soviétique réclama un avion équivalent pour appuyer ses propres troupes su le champs de bataille avec autant de précision.
Pressé par le temps, l'état major décida plutôt que de partir d'une feuille blanche de choisir un avion qui disposait déjà des caractéristiques de bases, solide, rapide avec une très bonne capacité à évoluer dans des vitesses relativement rapide.
Le I-100 fut tout désigné pour cette tâche. Tout l'équipement dévolue à la haute altitude fut déposé et remplacer par des systèmes d'armements et de largage.
Les débuts furent plutôt difficile particulièrement pour l'entraînement des pilotes, habitué à des bombardiers en pallier relativement stable le Pe-2 se pilotait comme un chasseur et fut très compliqué à prendre en main par les équipage habitué aux bombardiers. Considéré instable, difficile à voler en formation, à atterrir et à décoller, attaqué en piqué fut un défi très compliqué à relever. De nombreux pilotes fut donc prélevés dans la chasse pour piloter le Pe-2. Dans des mains expertes, le Pe-2 se révéla être un formidable bombardier en piqué. Les Soviétiques se sont d'abord inspiré du Ju-88 mais le Pe-2 se révéla bien supérieur dans l'attaque en piqué, au-delà de toute espérance.
Le Pe-2 se révéla plus comme un mariage entre un Stuka et un Me-110 que comme un Ju-88.
La tâche du Pe-2 était la même que celui du Stuka, soutenir les troupes au sol avec liaison radio en détruisant les chars et concentrations de troupes ennemis directement sur le front tandis que les Sturmovik avait pour tâche de désorganiser les arrières immédiat du front.
Le Pe-2 n'était donc nullement un bombardier destiné au bombardement stratégique ou de cible en dure mais bien un avion d'appui tactique au sol équivalent au Stuka.

Quand Barbarossa fut déclenché, la majorité des équipages de Pe-2 était encore qu'à la première phase de leur entraînement, les procédures de liaisons radios avec les troupes au sol n'était pas encore écrites. Au début de la guerre, le Pe-2 dépourvus de tout système de visé et devant le manque d'entraînement des équipages fut principalement utilisé en appui des troupes en avion d'attaque très basse altitude en pallier par petit paquet de 3 ou 4 avions, rarement en liaison radio. Certains escadrons comme le 136 réussirent néanmoins à réaliser des attaques en piqués notamment durant durant la bataille de Moscou participant au coup d'arrêt temporaire en Novembre 1941.
Devant les pertes toujours plus croissante due à la flak, les Pe-2 mirent en place et standardisèrent l'attaque en semi-piqué, moins contraignant pour les équipages que le piqué franc et les rendant également moins vulnérable à la flak.
Les escadrons de Pe-2 commencent également fin 41 début 42 à attaquer des ouvrage fixe comme des ponts ou des bases aériennes ... mais sans grande efficacité.
Le Pe-2 restera de 41 jusque fin 42 majoritairement un avion d'appui tactique au profit des armées au sol et s'attaquera principalement aux forces aux sols sur la ligne ennemie.
Octobre 1941, pour augmenter l'efficacité des attaques en semi-piqué, le Pe-2 commence à percevoir et à installer des rails de roquettes au prix d'une perte de vitesse, alors qu'avant il égalait les chasseurs Allemands en vitesse, avec se nouveau système il leur rends 30km/h.
Des escadrons de chasse chargé de la protection de Moscou reçoivent également en Septembre 1941 des Pe-2 qui seront renommé Pe-3 mais dans les faits aucun changement n'est opéré autre que sa dénomination, ça reste un Pe-2 récupérant sa mission première, la chasse aux bombardiers.

1942, la production s'accélère et le Pe-2 entre en service de façon bien plus nombreuses. Certains escadrons commencent à adopté l'attaque en piqué pour les mieux entraînés mais la grande majorité reste sur le bombardement en pallier basse altitude ou semi piqué. Toujours pas d'organe de visée enregistré sur les nouvelles versions pour le bombardement à moyenne altitude n'est enregistré mais des escadrons de reconnaissances avec des Pe-2 équipés de caméra commencent à voir le jour.
Devant la demande toujours croissantes de Pe-2, un Pe-2 sur trois seulement reçois une radio.
Durant Stalingrad, le Pe-2 commence à devenir le bombardier Soviétique principal, remplaçant même le vénérable SB3. L'attaque en semi-piqué reste néanmoins la norme. Les premier raid massifs sur les forces Allemandes dans le chaudron sont enregistrés, alors qu'avant les escadrons de Pe-2 n'opéraient qu'en petit groupe de 4/6 max, les premiers raids de plus de 20/30 bombardiers sont envoyés sur les Allemands avec une efficacité toute relative due à la difficulté qu'on les équipages pour se regrouper.
L'attaque en piqué franc se généralise néanmoins de plus en plus devant l'entraînement toujours plus croissant des équipages.
C'est durant cette période que les premiers Pe-2 équipé de viseur de bombardement apparaissent apparemment également.

L'année 1943 est l'âge d'or du PE-2, c'est le bombardier majoritaire et l'avion de contact majoritaire, spécialisé dans l'appui tactique, le soutien au sol et de plus en plus efficace, le Pe-2 agit en support des pelotons de T-34 de plus en plus efficacement permettant de déloger les nids d'artillerie et de résistance Allemande. Tandis que les Sturmovik attaquent l'arrière des lignes et les concentration de chars.
En 1943 et jusque la fin de la guerre l'attaque en piqué franc deviendra la norme chez la grande majorité des escadrons de Pe-2.
Durant Bagration, des centaines de Pe-2 seront envoyé au-dessus des troupes Allemandes, tournoyant autours en cercle défensif et piquant sur les forces ennemis tel des vautours, massacrant les forces ennemis. Les Pe-2 combinés aux Sturmovik sont responsable de la destruction d'une armée Allemande tout entière de cette façon, obligeant les survivant à abandonné leur matériels et à fuir dans la forêt ou ils seront massacré par les partisans. Jamais encore dans l'histoire la seule action de l'aviation avait permis la destruction totale d'une armée entière.


Le Pe-2 se révéla être de loin le meilleure avion d'attaque en piqué de l'historie en vu de ses performances hors normes comparé aux autres avions d'attaques en piqué en service. Seule le manque d'entraînement des équipages soviétique durant la première moitié du conflit on ralenti son efficacité.
Le Pe-2 est un chasseur lourd dans la plus pure tradition à qui on a donné un rôle pour lequel il se révéla excellent. Les allemands ont d'ailleurs tenté de faire la même chose en ajoutant des aérofreins à leur 110 mais la fragilité structurel du 110 et le manque de financement les ont empêchés d'aller plus loin dans le processus.


Bien sûr chacun utilise le Pe-2 comme bon lui semble et je peux comprendre qu'il soit utilisé à la manière d'un Ju-88/He-111 en l'absence de véritable bombardier en pallier Soviétique dans le jeu.
Mais j'espère pour les amoureux de cette machine qui pour moi est la plus belle et fantastique réussite des ailes Soviétiques de cette époque d'entrevoir un peu mieux le rôle et la mission qu'a eu le Pe-2 durant la guerre. Le Pe-2 est un mariage réussi entre un Stuka et un Me-110.
Un avion d'appui tactique au sol en piqué et pas n'importe laquelle, la plus formidable machine ayant eu se rôle.

Poliakov a écrit : ↑

lun. févr. 08, 2021 2:41 pm

Durant Bagration, des centaines de Pe-2 seront envoyé au-dessus des troupes Allemandes, tournoyant autours en cercle défensif et piquant sur les forces ennemis tel des vautours, massacrant les forces ennemis. Les Pe-2 combinés aux Sturmovik sont responsable de la destruction d'une armée Allemande tout entière de cette façon, obligeant les survivant à abandonné leur matériels et à fuir dans la forêt ou ils seront massacré par les partisans. Jamais encore dans l'histoire la seule action de l'aviation avait permis la destruction totale d'une armée entière.

Je sais que tu n'es pas avare en superlatifs et en éxagération, mais là, il faut détailler (et sourcer) quand même. Une Armée allemande en 1944 dans ce coin ce n'est plus ce que c'était en 1942, mais enfin, totalement détruite seulement par l'aviation?