Check-Six Forums

- Lien vers les guides anglais de Chuck: http://forum.il2sturmovik.com/topic/102 ... aft-guide/


- Lien vers le WikiL2 français de UF_Celtarcs: http://www.unbound-frogs.org/wikil2/doku.php




Vidéo de Requiem en anglais: Familiarisation du BF 109 G2




Vidéo de -HFR- Partaille en français: Le but avoué est d'aider à faire passer les joueurs du mode normal au mode expert, et de leur faire envie de rejoindre un serveur multijoueur en expert.





Descriptif du cockpit et performance en une seul image par = RkSq = Lodebeard





Réglage du pas d'hélice en mod manuel



avec la cadran suivant




Vidéo de Requiem sur le pas variables d'hélice.




Caractéristique de vol du 109:

Voir ici: http://forum.il2sturmovik.com/topic/600 ... /?p=111550

Up sur le pas d'hélice

Merci bien....

Rien à faire, le pas d'hélice mano ne marche pas chez moi... Je désactive la fonction auto, puis rien ne se passe. Alors que sur les trapanelles rouski ça marche...

j'ai pas de trim latéral non plus sur le yak... uniquement sur le La5.

Assignes les commandes "Propellers: low pitch / high pitch" et ça devrait mieux fonctionner.

Pour le trim effectivement les 3 axes sont fonctionnels sur le La-5 mais pas sur le Bf-109 G2 (seulement l' "ajustable stabilizer")...

diditopgun a écrit :Assignes les commandes "Propellers: low pitch / high pitch" et ça devrait mieux fonctionner.

Pour le trim effectivement les 3 axes sont fonctionnels sur le La-5 mais pas sur le Bf-109 G2 (seulement l' "ajustable stabilizer")...

Pour le 109, il a toujours été uniquement trimable en hauteur... Pour les yak et Lagg3, je ne vois pas pourquoi les commandes ne jouent pas.


... "low pitch/hight pitch" = ça marche ...

Les petites surfaces rouges sur chaque gouvernes du 109 ne sont pas des trims ?

Réglables au sol seulement. C'est une particularité du 109 réel : il n'est trimmable en vol qu'en tangage. D'où que tu vas vite terminer avec une cuisse plus grosse que l'autre.

Ok, merci de l'info.

le trim marche mais pas la gestion moteur chez moi .
c' est bien la fonction " automatic mixture and superchargers control " et " automatic radiators control " du menu " motor contrôle " qu' il faut activer-desactiver ?

hello
pour engager desengager le komandogerat c est
switch propeller pitch control mode manual/auto
vous devez aussi parametrer les 2 lignes en dessous
propellers : hight pitch
propellers : low pitch

mais oui bien sûr , ou avais je la tête , merci .

par contre pour la gestion manuelle des radiateurs je pensais que c' était possible

pas pour le moment nous sommes toujours sur" automatik " pour le F 4 et G 2 .......................encore un peu de patiente

Rajout de la dernière vidéo de Requiem dans le premier post

Rajout de la description du cokcpit

Rajout dans le post principal de la dernière vidéo de Requiem concernant le réglage du pas variable d'hélice.

Rajout en post principal d'un guide d'utilisation du BF 109 G2

Rajout en post principal de la version imprimable (fond blanc) du PDF de Chuck.

Rajout en post principal de la vidéo en français de Partaille

Les liens vers les guides pdf sont morts?

Bonsoir,

Les guides de Chuck_Owl ne sont plus disponibles.
Voir http://www.unbound-frogs.org/wikibos/do ... Bf_109_G-2
Les infos sont y sont reprises.

Bonne lecture

Je viens de tester les limites de durée d'utilisation du "mod combat" sur cette appareil c à d 2500 Tr/min pour 1.3 Ata maxi comme mentionné sur le wiki de Celtarcs et le guide de Chuck.

Hors, j'ai constaté qu'il existe bien une limite de temps au delà du quelle le moteur casse, soit environ 42 minutes. Test à 3000 m, palier auto et le plein.

Il serait peut être bon de le mentionné au moins dans le WIKI !?

Bonjour Pollux,

Très intéressant comme information et merci pour ta patience dans ce test

Est-il possible que le moteur casse si le réglage moteur est moins important mais pour une durée de vol plus longue ?
Savons-nous si ce phénomène est présent sur d'autre appareil ? Exemple : La-5 - 2 500 Tr/Min - 1200 mm Hg ?
Si ça se trouve, aucun l'avion ne peut rester à fond s'en une casse moteur.

A voir

Merci Pollux

UF_Celtarcs a écrit :Bonjour Pollux,

Très intéressant comme information et merci pour ta patience dans ce test

Je te rassure, pour ce genre de test, j'utilise:

- les quicks missions, carte Stalingrad, en partant de Moro la base la plus au sud ouest et je me disige vers le nord Est.
- l'accélération du temps X2.
- la montre de bord.
- le vol en palier.

De cette façon, cela me laisse le temps de faire autre chose...

UF_Celtarcs a écrit :Est-il possible que le moteur casse si le réglage moteur est moins important mais pour une durée de vol plus longue ?

Je pense que oui car lors d'un autre petit test en F4 légèrement en dessous des 1.3 ATA à 2500 tr/min j'ai tenu plus de 50 mnm... au lieu des 30 mn indiqué pour 1.3 ATA et 2600 tr/min

UF_Celtarcs a écrit :Savons-nous si ce phénomène est présent sur d'autre appareil ? Exemple : La-5 - 2 500 Tr/Min - 1200 mm Hg ?
Si ça se trouve, aucun l'avion ne peut rester à fond s'en une casse moteur.

Je n'ai malheureusement pas eu le temps d'en faire d'autre mais ça mériterait que l'on si penche.

A quelle température extérieure se sont déroulé les tests?

Peut-être serait il bon sur le wiki d'indiquer quand ont été collectées les données car il me semble que les limites d'utilisation ont été revues il y a quelques semaines (sur Il-2 notamment).

Quoi qu'il en soit, big up Pollux, c'est une belle démarche.