Check-Six Forums

Bonjour,

En attendant que le système Inertiel INS soit complétement fonctionnel, et qu'on puisse notamment entrer des waypoint, on peut quand même s'amuser un peu avec et essayer d'y voir plus clair. Voici une petite présentation de ce qu'on peut avoir comme info pour l'instant.

Bonne lecture et comme d'hab, si vous voyez des boulettes, merci de vos retour/avis/conseil.

https://www.dropbox.com/s/usoadf8dp0a7s ... 1.pdf?dl=0

Merci

Super ! mes connaissances en la matière ne me permette pas de te dire si il y a des boulettes ou omissions ! j'utilisais pendant un moment l'INS du Concorde FSX avec l'INS de CIVA, la programmation des waypoints était une vraie histoire à elle toute seule........beau boulot en tout cas !!

Cool Merci!

En fait des que tu connais la latitude et longitude d'un point précis sur une carte, suffit de dire a l'ordinateur de bord en entrant les coordonnés de celle-ci a quel endroit tu désire te rendre, il faut aussi entrer l'élévation pour que l'adir sache a quel altitude survoler le point en question en PA ^^ c'est donc très simple, mais celons les avions ce qui est dur c'est de ce servir des commandes pour entrer les fameuses coordonnés.
Pour les avions de lignes de dernière génération, c'est bien plus simple, puisqu'ils utilisent des couloirs bien définis, ils leur suffit juste d'entrer les noms des points existant qui sont aussi parfois des balises ndb, vor.
Un avion de chasse si tu veux faire un plan de vol et le suivre pour exemple un bombardement, te faudra le faire toi même, le A10-C est une bonne école, avec son mcdu très complet. Reste pour les débutants la carte et le tracé en quelques clic, qui est un jeu d'enfant et qui envoie automatiquement les coordonnés dans les avions équipés.

Le 2000 c'est assez simple, par contre le Mig 21 faudra mettre les mains dans le cambouis.

C'est une question de choix.

En fait dans l'INS du 2000 C tu rentres l'altitude topographique du Waypoint (optionnel): pour pouvoir le visualiser en VTH et recaler ta nav dessus si besoin.

Le PA n'utilise pas l'altitude des points INS de l'avion. Au mieux c'est la fonction "ALT AFF" qui se règle avec les roues codeuses sur le tableau de bord, sous le PA.

Super, il me semble super simple ce M2000 ................. pas a piloter mais pour la mise en route.

III/JG52-Drach a écrit :Super, il me semble super simple ce M2000 ................. pas a piloter mais pour la mise en route.

Effectivement c'est étudié pour...le cahier des charges original c'était de décoller ASAP pour aller tirer son Super 530D au FL500 sur un intrus supersonique au FL800, le tout 5mn après décollage

Dans la pratique c'était surement pas si simple.

Dassault à toujours été partisan depuis des années à réduire au maximum la procédure de mise en marche de ces avions.

Leur ambition serai d'avoir un système "voiture" : tu tournes la clé et sa démarre.

On tourne le rototo...

Souci a priori partagé par l'Armée de l'Air. Il semble d'ailleurs que ce soit la raison pour laquelle elle s'est mise assez tard aux plate-formes de navigation inertielle : ces trucs dont l'alignement retardait le décollage de quinze ans et qui tombaient en panne un vol sur deux n'inspiraient pas beaucoup, semble-t-il.