Check-Six Forums

Bonjour à tous

Voilà 2 fois que cela m'arrive avec le P-51: A haute altitude, environ 12000 pieds mon moteur lâche sans prévenir après quelques minutes, alors que je reste toujours en zone verte sur la pression d'admission et les RPM. Au niveau de la t° moteur, l'aiguille est en zone verte aussi et la pression d'huile est OK. Seule la pression FUEL est légèrement basse. La seconde fois, j'ai constaté que la t° moteur baissait légèrement et j'ai fermé les volets de capot, mais quoique je fasse, je suis condamné à l'atterrissage d'urgence. Ce n'est même pas une question de réchauffage carbu car dans ce cas là, le moteur commencerait à tourner sans démarrer. Là, il a carrément l'air d'avoir serré. Une idée ?

Plus d'essence ?

Franchement, je sais pas, j'ai pas le P51. Bug ou réalisme ?

le surpresseur ? il est bien mis ? il y a des palliers en altitude à respecter, question d'air dans les carbu je crois ou un truc dans le genre, mais je ne prefere pas trop m'avancer...

Effectivement non, je n'ai pas mis le surpresseur. Mais est-ce ça qui endommage le moteur définitivement ? Je veux bien croire que le manque surpresseur, s'il faut le mettre, étouffe le moteur ou le noie en essence mais là, on dirait que les pistons ont définitivement serré car lorsque j'actionne le démarreur, l'hélice ne tourne pas. A moins que la batterie ait gelé. En tout cas, je ferai l'essai avec le surpresseur.

Mais le Supercharger est en automatique par défaut, non ? D'autant qu'il me semble qu'il s'active plutôt vers 14 000 ft

Oui c'est sencé être automatique.

Salut Baloo,
Voila 2 screens: 11111 mètres ce qui fait 36455 pieds , il aurait encore grimpé, pas beaucoup mais quand même.
Alors rpm 2600 constant, gaz à fond à environ 18000 pieds, volets de capot fermés, le compresseur s'est déclenché vers 14 à 15000 pieds.
Le coucou devenant assez instable, même très instable à haute altitude.
J'ai pris une flopée de screens, mais je ne peux tous les mettre.
Voili, voilou

Ton problème moteur pourrait être causé par l'huile qui "gèle" à cette altitude au bout d'un certain temps.

J'ai fait quelque recherche sur la température qu'il pourrait faire à 12000 ft ( environ 3600m) et la température est largement en dessous de 0.

Je pense que le switch "oil dilute" doit être là pour empêcher ça.

Après ce n'est qu'un supposition pour le moment, je ferai plus de recherche ce soir.

Bonne après midi

Ditch18 a écrit : Je pense que le switch "oil dilute" doit être là pour empêcher ça.

Ben, je pense que le "oil dilute" ne sert que pour le démarrage moteur par temps froid, et encore il ne faut pas insister sur le démarreur trop longtemps : vaut mieux faire 2,3 coups assez courts de démarreur sinon, plus de batterie.

Hello, je viens de me mettre sur le P-51 et c'est assez génial.

Pour ton pb, sur ton screen on voit la température du carbu en berne. Donc givrage carbu...

Mettre la manette de rechauffe carbu sur Hot air devrait arranger les choses logiquement.

C'est a tester et à confirmer, je ne suis pas encore monté à ces altitudes là.

My two cents

winglet a écrit : Mettre la manette de rechauffe carbu sur Hot air devrait arranger les choses logiquement.

My two cents

Ben, ce n'est pas moi qui ait un souci pour grimper en altitude, mais jef32.
J'ai mis ces 2 screens pour montrer que j'avais atteint les 36000 pieds, et tu remarqueras que j'ai dit avoir fermé les volets de capot, sous-entendu: volet de prise d'air carbu sur hot, à partir de 18000 pieds, je crois.
Bonne remarque tout de même winglet.

tips a écrit :Ben, je pense que le "oil dilute" ne sert que pour le démarrage moteur par temps froid, et encore il ne faut pas insister sur le démarreur trop longtemps : vaut mieux faire 2,3 coups assez courts de démarreur sinon, plus de batterie.

Je ne crois pas non plus et si ma mémoire et bonne dans le manuel non plus.

Cherchez dans le celui-çi d'ailleurs, vous pourriez avoir la réponse à vos questions

Nous nous sommes expliqué en live ( discussion plutôt très animée d'ailleurs,car nous nous connaissons bien) sur TS avec Tips et nous en avons conclu que le simu avait un bug. Ma manière de voler en P-51 diffère de celle de Tips. Lui execute des trucs qui marchent avec le simu (et la preuve, il va beaucoup plus haut que moi sans aucun souci moteur) alors qu'il fait fi de la t° moteur et des "zones vertes" du manifold et du cadran RPM. Moi j'essaye de respecter scrupuleusement ces paramètres et je serre les pistons du Merlin à chaque fois, dès que je restes trop dans des "hauteurs" bien inférieures à celle à laquelle Tips est allé hier. Donc le simu a vraiment un souci de ce coté là, de notre avis commun.

En parcourant d'autres forums hier soir, j'ai trouvé un post concernant les switchs de "Coolant Radiator" et "Oil Radiator". Pour que la position AUTOMATIC fonctionne vraiment, il faudrait passer par les positions OPEN et CLOSED avant de les remettre en AUTOMATIC. J'essayerai donc cela pour voir, car c'est peut-être comme le dit Ditch18, un problème d'huile qui gèle.

jef32 a écrit :à laquelle Tips est allé hier. Donc le simu a vraiment un souci de ce coté là, de notre avis commun.

Il est bien entendu que nous utilisons un simulateur de jeux ( qui ne nous coute "que" 40 $ ) et non un simulateur réel, et encore moins un avion réel.
En ce qui concerne les zones vertes, dans la cabine, à droite, il y a un panneau sur lequel on peut lire: "max continuous: rpm 2700, air pression: 46, ou quelque chose comme ça, he bien je suis resté dedans.
Et puis, j'ai fermé les volets de capot à une certaine altitude.
Et comme je le dis: "Et que le plaisir de voler l'emporte" pour l'instant, virtuellement.

Essai refait en manipulant le coolant radiator et le Oil radiator une fois le moteur démarré: Mise en closed puis open puis remise sur Automatic et....


LE PROBLEME EST RESOLU !!!!!

J'ai volé 1/4 heure à 110000 pieds, tout en zone verte ( sauf la t° carbu) mais j'avais mis le réchauffage pour éviter la formation de glace ainsi que les volets de capot ( mais ça, ça n'enlevait pas le problème ) . Donc, comme je l'ai lu sur un forum, c'était une question que le "Coolant Radiator" et le "Oil Radiator" ne sont pas vraiment sur Automatic même si les switchs sont positionnés. Il faut les manipuler , moteur démarré pour que le refroidissement soit réellement en automatique.

jef32 a écrit : J'ai volé 1/4 heure à 110000 pieds

Ouch: 1 pied=0.3047m, ce qui fait...pas mal comme orbite géostationnaire!:sweatdrop
Mais je pense que tu as voulu dire 11000 pieds

Merci Jef32 de l'info cela peut etre important une fois dedans.

Bon oui Tips, tu vas pas chipoter, j'ai eu la tremblotte et j'ai tapé un zéro de trop. Oui je voulais dire 11000 pieds.

Salut à Tous,

Moi aussi, j'ai le même problème que Jef, Le moteur serre au bout d'un moment à haute altitude, je l'ai eu encore hier. Je vais faire ce que tu as expliquer dans ton avant dernier post et on verra si cela fonctionne.

A bientôt.

Eh bien, quand je suis monté à 36000 pieds, j'ai fermé le volet de capot ( hot air pour le carbu, mais la T° du carbu reste en bas ?) et j'ai manuellement fermé les volets de refroidissement d'huile et de liquide de refroidissement quand la température a commencé à chuter, puis comme cette température est remontée, je les ai remis sur auto: et tout s'est bien passé.
Quand le compresseur envoie la purée, ça donne un bon coup de pied au c..

Ça marche donc:notworthy même si pour ma part sans toucher aux réglages en auto, j'y arrive aussi.

Par contre petite observation, faire une monté en dessous de 150 mph occasionne une surchauffe et un serrage au final.