Check-Six Forums

Bien le bonjour/bonsoir à tous,

La période "aidant", j'ai eu un peu de temps libre pour réaliser ce schéma, à partir de documents issus de youtube et de média russes (TASS, VK, VPK, aviaforum.ru, etc).

J'ai conscience que la population de DCS pratiquant l'appontage en Su-33 à bord du Kuznetsov doit être très faible, mais j'espère que ce schéma servira à d'autres que moi (un jour, peut-être). L'état déplorable de ce bâtiment, ainsi que le faible nombre de Su-33 à son bord, n'aident évidemment pas à susciter de l'intérêt pour la chose.

Je le mets à disposition de C6 en "avant-première", et une publication sur le site de DCS suivra d'ici peu.

Le document est à la fois en russe, et en anglais, avec conversion des unités système métrique en système impérial.
Je suis à votre disposition si vous êtes allergiques à l'anglais et/ou au russe.

Les habitués du case 1 noteront quelques différences avec les procédures occidentales, notamment un circuit beaucoup + large.

Merci Mikko !

De temps en temps, j'aime me faire de petits appontages en Su33. Donc, sympa de ta part d'avoir pondu ce doc.

@+

Merci Mikko pour ce partage

Heureux que cela vous ai plu.

J'ai upgradé mes documents, version 2.0 disponible sur le site de DCS :

Kuznetsov_Doc_RU_v2.0

Kuznetsov_Doc_EN_v2.0

🦴

marccortez a écrit : ↑

lun. déc. 18, 2023 4:28 pm

Pour revenir à votre schéma, je trouve particulièrement intéressant le contraste entre les procédures d'appontage du Su-33 et celles occidentales. Le circuit plus large est une différence notable. Avez-vous des informations supplémentaires sur la façon dont cela affecte les manœuvres d'appontage en situation réelle?

Cela reste un schéma par "recoupements", donc il faut garder un certain recul.
Les vidéos de Su-33 appontant sur le Kuznetsov sont à la fois rares, et parcellaires. Des calculs avaient été faits par rapport à ces vidéos, afin d'estimer la vitesse d'approche et la forme globale du circuit.

Ce circuit + large, et aussi + long, est clairement moins efficace que le classique case 1, d'un point de vue tactique. Un avion qui se traîne à 270-300 km/h, trains et volets sortis, se trouve dans un état d'énergie très faible, peu manœuvrant, et donc très vulnérable.

Avec des pincettes, on peut supposer que l'Aéronavale Russe, encore à l'âge de l'adolescence, n'est pas assez mature pour des circuits + courts. A cela s'ajoute le manque d'heures de vol des pilotes, donc un manque d'expérience.

Un circuit + large, + long, offrirait ainsi + de marges d'erreur et + de temps pour sentir l'avion (trim, on speed AoA, checklists).

Malheureusement, il est peu probable que des informations supplémentaires soient disponibles tant que le Kuznetsov ou son successeur ne sont pas opérationnels.