Check-Six Forums

Bonjour
Depuis l'update du F15 dans FC3 , je n'arrive plus à tourner correctement au sol. Du coup impossible de soit sortir du hangar ou de rejoindre la piste sans me retrouver dans l'herbe.
Le rayon de braquage, si on peut appeler ça ainsi, reste largement insuffisant.
J'ai vu qu'il y avait un truc paramétrer par défaut "Toe brake ,bidule quelque chose" qui mettait un peu la foire.
J'ai cherché dans le menu de configuration (le mien est pourtant en Anglais) et je n'ai rien trouvé qui portait ce nom...sinon les "aircraft brake left" et les "aircraft brake right" mais ça ne donne rien.
Un petit coup de main là dessus serait le bienvenu car du coup je suis privé de multi.
Merci.

Mode auto réponse ON.
Bon il faut appuyer sur "S" pour augmenter le rayon de braquage

De même qu'il y a une nouvelle touche permettant de verrouiller la roulette de nez pendant le décollage/atterrissage (à maintenir enfoncée).

the_iule a écrit :Mode auto réponse ON.
Bon il faut appuyer sur "S" pour augmenter le rayon de braquage

Pour réduire le rayon de braquage

diditopgun a écrit :De même qu'il y a une nouvelle touche permettant de verrouiller la roulette de nez pendant le décollage/atterrissage (à maintenir enfoncée).

Négatif, ne pas utiliser à l'atterro ou au décollage. Ce n'est pas un A-10
Le F-15 décolle et atterrit avec le NWS enclenché, en mode normal.

Pour réduire le rayon de braquage

...bon je vois qu'il y en a qui suivent
La bonne réponse était "réduire" évidemment.

diditopgun a écrit :De même qu'il y a une nouvelle touche permettant de verrouiller la roulette de nez pendant le décollage/atterrissage (à maintenir enfoncée).

Négatif, ne pas utiliser à l'atterro ou au décollage. Ce n'est pas un A-10
Le F-15 décolle et atterrit avec le NWS enclenché, en mode normal.

Ah... Et donc sa sert dans quel cas de pouvoir la bloquer ?

Il n'y a pas de blocage, mais au contraire une levée de l'asservissement = roulette "folle" (libre).
Ça sert aux manœuvres serrées (aux freins, ou via barre d'attelage)

Ouais, pas si "folle" que ça la roulette...

Je vais parler du principe de fonctionnement du système d'orientation du Mirage F1 mais le principe ne doit pas être trop éloigné de celui du F-15.

En fonctionnement "normal" (par défaut), l'orientation des roues avant (la dirig) est en mode "petite sensibilité"; le braquage est limité à quelques degrés (6° environ de chaque côté si mes souvenirs sont exacts...). Ce mode est utilisé lors des phases de décollage et d'atterrissage afin d'éviter de grandes embardées lorsque le pilote sollicite le palonnier.
Pour les manœuvres "plus serrées", le pilote sélectionne le mode "grande sensibilité": le braquage est plus important ( 30° environ de chaque côté d'après mes souvenirs...). Lorsque le pilote veut braquer plus serré encore, il conjugue la dirig avec un freinage différentiel.
Il faut également garder à l'esprit que l'asservissement de la dirig n'est pas "instantané": de butée à butée (en grande sensibilité) les roues mettent pas loin de 8s, ça demande donc une bonne anticipation.
Et pour finir, lorsque la dirig est "désenclenchée", les roues avant ne sont pas vraiment "folles" car le système anti-shimmy freine leurs débattements (c'est pas des roues de caddy).

@+

merci gillouf1 je vais me coucher un peu moins con ce soir

Ok merci pour ces précisions.

Nickel, voilà aussi quelque chose que je me demandais...