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Bonjour à tous, et bonne année 2018,

Je m'intéresse au moteur DB 605 A équipant les premières variantes de Bf 109 G, et plus particulièrement sur le réglage de la pression d'admission à 1,42 atmosphères (ata) pour une vitesse d'hélice à 2800 tours par minute. Ce réglage correspond à la puissance maximale autorisée par le constructeur Daimler Benz.

Le réglage à 1,42 ata aurait interdit puis autorisé plusieurs fois, pour être à priori définitivement autorisé (et graduellement) à partir de la mi-1943 (j'emploie le conditionnel car je n'en suis pas certain, d'où ce post..).

Deux documents tendent à indiquer cela :
- les consignes d'opération des Bf 109 G-2, 4 et 6 d'avril 1943: http://www.wwiiaircraftperformance.org/ ... June43.pdf
Il fait mention d'une minute d'utilisation du réglage 1,42/2800 à une minute, mais précise immédiatement après le tableau que ce niveau de puissance est en fait purement et simplement bloqué (ist blockiert)

- le manuel de vol du Bf 109 G-4 d'août 1943 : http://kurfurst.org/Engine/Boostclearan ... 0-Full.jpg
Il est à nouveau fait mention du réglage 1,42/2800, sans indication de restriction (ni temporelle, ni de blocage de puissance).

A priori donc, la restriction de puissance du moteur à 1,42 de PA et 2800 rpm à l'hélice a été levée quelque part vers mi-1943. Quelques interrogations :
- quelqu'un aurait-il connaissance d'une trace de cette levée de restriction (directive, note, etc.) et de sa date ?
- quels étaient les raisons de cette interdiction puis de sa levée ?
- l'autorisation de ce paramètre de puissance a-t-elle été sans aucune restriction d'utilisation (par exemple, durée maximale à 1,42 ata aux gaz) ?

Plus généralement donc, je cherche à lever un peu le brouillard sur le réglage de puissance maxi de ce moteur en 1943.
Si quelqu'un sait, ou connait quelqu'un qui sait, ou connait quelqu'un qui... je serai preneur avec joie. Par avance merci!