Check-Six Forums

Bonjour, après plusieurs recherche sur le site checksix ainsi que divers site de sim sur la toile, j'ai du mal à trouver des mods pour le f15c c(avion sur lequel j'aimerais me perfectionner actuellement) .
Il y à énormément de mods et vidéo (tuto en .fr) pour le Ka50' le A10c par ex: mais peut sur le f15c !
Y aurait-il un endroit où je pourrais trouver plus d'infos sur cette avion en particulier , mods, tutoriel .fr etc...?
Merci d'avance

Salut principalement sur le forum officiel et sur le site officiel
Sinon en sélection de mods pour le F-15C voila je suis sur quoi perso:

http://forums.eagle.ru/showthread.php?t=129611 et c'est tout
Si tu cherche d'autre mods ou skin pour le F-15C tu peux en trouvé ici : http://www.digitalcombatsimulator.com/e ... ter=Filter

Merci terence44 pour ta réponse rapide et je m'excuse par avance envers les modo car il me semble pas avoir poster au bonne endroit

Voici des infos sur le F-15C que j'avais récupéré sur le NET. Cela pourra peut-être te faire gagner du temps pour débuter sur ce chasseur.

DECOLLAGE
Décollage
Vitesse 120 Kts (222 km/h) , rotation 10°
Volets Rentrer à 300 Ft (100 mètres)
Angle de montée 15°
Accélérer jusqu'à 350 Kts (650 km/h) pour 1500 Ft (500 mètres)

Vitesse de rapprochement avec le ravitailleur
Au delà de 1Nm : V= 100 Kts (+ 185 Km/h)
6000 Ft (2000 mètres) : V= 60 Kts (+ 111Km/h)
5000 Ft (1666 mètres): V= 50 Kts (+ 92 Km/h)
Jusqu’a 1000 Ft (300 mètres) du ravitailleur, ralentir de 10 Kts (- 18,5Km/h) tout les 1000 Ft.
A moins de 1000 FT la vitesse relative ne doit pas excéder 10 Kts (- 18,5Km/h)
7. Vitesse en final du tanker + 2 Kts de la vitesse du ravitailleur (+ 3,7 Km/h)

Approche atterrissage.

Atterrissage au break : Vitesse 350 Kts (650 km/h) Altitude 1500 ft (500 mètres)
Atterrissage en longue finale : 3500Ft (1153 mètres)

Atterrissage.

FINALE COURTE
Réduire 200 Kts (+ 370 Km/h), Altitude 1500 Ft (500 mètres)
finale Vitesse 170 Kts (+ 315 Km/h) / Pente -4°
10 Ft arrondir, manette des gaz sur ralenti
Vitesse < 150 Kts (+ 277 Km/h)

LONGUE FINALE
Réduire à 160 Kts (+ 296 Km/h)
Pente +/- 3°

Sur un moteur.
Vitesse majorée de 10% à 20% (+ 326 Km/h)

Apres Atterrissage
1. Vitesse Vérifier en diminution
2. Aérofrein
3. AOA 13° freinage aérodynamique
4. Freins de roue Engager à 90 Kts Z (167Km/h)
5. Vitesse au sol Réduire à 30 Kts (60 Km/h)
6 Aérofrein et volets Rentrer
7. Se diriger vers le parking

Taxiway. DES MOTEURS
1. Avion Sur le parking
2. Feux d’atterrissage Eteindre
3. Feux de navigation Eteindre L
4. Train et volets Vérifier rentrés
5. Extinction des moteurs
5.a Moteur droit
5.b Moteur gauche
6. Verrière Ouvrir

Le pied (Ft) = 0,3048 m / 3 pieds = 0,9144 m
Le nœud (Kts) = 1852 m/h = 1,85 Km/h

RADAR sur le F15-C Mode RWS

Le VSD (Vertical Situation Display) en mode: RWS (Range While Scaning)

Le Mode RWS

Le radar activé celui ci se met par défault en RWS. : Le RWS représente une vue de dessus, le nez de votre avion se trouve au milieu en bas du VSD.
Sur cet exemple :

- Vous scannez droit devant vous jusqu'a 40 Nm.- La partie basse nous donne comme indication que l'azimut de l'antenne radar est de +/- 60 °
(les cercles étant aux extrémités du RWS)

- Possibilité de basculer l'azimuth sur +/-30°
(Balayage plus rapide et donc moins de chance d'avoir un bandit qui traverse le volume sans se faire repérer)
- Le TDC est le désignateur qui permet d'aller locker le bandit. On peut le déplacer sur l'ensemble du RWS.
- Un contact (rectangle) est visible à 30 Nm (un cercle signifie que c'est un "ami"). Un rectangle peut être un bandit ou un ami, nous en parlerons plus tard dans le mode STT.
- Les Alt.Min et Alt.Max nous indiquent qu'a 20 Nm (TDC au milieu) nous balayons de 5000 à 27000 pieds.
En effet en mettant le TDC proche du bord supérieur, celui ci vous indiquera les Alt. Min et Max à 40 Nm.
Attention cependant, en approchant le TDC trop prés du bord (supérieur ou inférieur) vous basculez sur la portée (resp. supérieur ou inférieur)
Cela ne veut pas dire que le contact se trouve entre 5000 et 27000 pieds. Les Altitudes de balayage sont bien plus espacés à 30 Nm.
Pou savoir sur quelles Altitudes (Min et Max) se trouve le bandit, il suffit juste de déplacer votre curseur vers le haut à la même hauteur que le contact (30 Nm)

5 portées radar sont disponible sur le F15-C : 10, 20, 40, 80 et 160 Nm
Prenons l'exemple ci dessous: 3 "portée radar"; 10, 20 et 40 Nm (Chasseur à 20.000 pieds)

Pour une portée séléctionnée de :
- 10 Nm : AltMax = 25.000 Pieds / AltMin = 15.000 Pieds (H1 = 10.000 pieds)
- 20 Nm : AltMax = 30.000 Pieds / AltMin = 10.000 Pieds (H2= 20.000 pieds)
- 40 Nm : AltMax = 40.000 Pieds / AltMin = 0 Pieds (H3 = 40.000 pieds)
Je vous laisses deviner pour 80 et 160
Ci dessous (Schéma 2) même configuration, mais après avoir "joué" sur l'élévation de l'antenne
(Différente selon la portée sélectionnée)
- Portée 10 Nm : on n'as pas toucher à l'élévation de l'antenne.
- Portée 20 Nm : On éléve le cône radar.
- Portée 40 Nm : on abaisse le cône radar.

On remarque que l'on agit en aucune manière sur l'ouverture du cone radar, Hx reste toujours le même.

Cas N°1 : Sans avoir touché à l’élévation de l'antenne (Schéma 1), le bandit parcours encore 5 Nm avant de quitter votre cone de scan. Par contre avec un abaissement du cone radar (Schéma 2) le bandit sera toujours visible sur votre RWS et ceci durant ~15 Nm

Cas N°2 : Sans avoir touché à l’élévation de l'antenne (Schéma 1), le bandit parcours encore moins 5 Nm avant de quitter votre cone de scan. Par contre avec une élévation du cone radar (Schéma 2) le bandit sera toujours visible sur votre RWS et ceci durant ~10 Nm. (ancien cône radar en pointillé non représenté)

Aussi n'hésitez pas à balayer de haut en bas aprés avoir allumé votre radar !

Pour Interpréter ces schémas sur votre RWS en plein vol . Déplacez votre curseur TDC sur votre RWS et observez les AltMin et Alt Max en fonction de la postion de ce dernier.

Prenons le cas d'un chasseur à 9.000 pieds, qui a réglé sa portée radar à 40 Nm
(Ouverture = 40.000 pieds, donc + 20.000 et -20.000) sans aucune élévation ou abaissement de l'antenne (antenne radar au neutre) :

Ainsi lors du déplacement de votre curseur (image 1 à 4), différentes AltMin/AltMax apparaissent.

Le curseur TDC ne permet que de parcourir votre zone de scan et de locker un bandit.

Il faut bien se mettre à l'esprit qu'en mode RWS, l'écho radar d'un contact donne :
La distance par rapport à votre avion et sa position, mais pas l'altitude.

***

Petit rectificatif: le pied ne fait pas 33 cm mais 30,48 cm. Pas très grave mais beaucoup de personnes croient que c'est 1/3 de mètre , mais non .

Morpheus a écrit :Petit rectificatif: le pied ne fait pas 33 cm mais 30,48 cm. Pas très grave mais beaucoup de personnes croient que c'est 1/3 de mètre , mais non .

... également ... pour développer un tout petit peu et donner qqlqs info supplémentaires.

FINALE COURTE
Réduire 200 Kts (+ 370 Km/h), Altitude 1500 Ft (500 mètres)
finale Vitesse 170 Kts (+ 315 Km/h) / Pente -4°
10 Ft arrondir, manette des gaz sur ralenti
Vitesse < 150 Kts (+ 277 Km/h)

LONGUE FINALE
Réduire à 160 Kts (+ 296 Km/h)
Pente +/- 3°

Ce n'est pas pareil qu'en avion de ligne ou qu'en avion léger, une finale en chasseur se pilote à l'incidence (AoA).
La vitesse évoluant avec la masse il est inexacte de dire que la finale se fait a xxxkts ... "au pire" on peut dire que la vitesse de finale c'est la vitesse que l'on obtient en tenant l'incidence de finale. Celle-ci peut fortement varier avec la masse avion (emports et pétrole restant).

Ceci est une (très) erreur commune sur simulateurs grand publique.

Merci pour ces correctifs. En effet je n'avais pas vu l'erreur sur la valeur du pied en mètre et pour ce qui est des indications sur la longue finale, tu as raison. J’aurai dû relire attentivement avant de les poster. Mea culpa. Pour faire court, ces indications sont très générales et n'intègrent pas tous les paramètres de vol. Ces infos permettent juste de gagner du temps dans l'apprentissage en connaissant la base et éviter de faire de grosse erreurs. Elle s'adresse juste à Kickers, qui visiblement à tout a apprendre sur cette avion. (j'ai corrigé la valeur du pied dans le post)

F²X a écrit :Pour faire court, ces indications sont très générales et n'intègrent pas tous les paramètres de vol. Ces infos permettent juste de gagner du temps dans l'apprentissage en connaissant la base et éviter de faire de grosse erreurs.

... c'est bien ce qu'on a comprit ne t'en fais pas ... on développe un peu. Rien de plus

Juste par curiosité, c'est quoi du coup l'incidence de fine préconisé pour le F-15 dans le simu (ou réel si ils y en a qui ont les vrai checks)?

DeeJay a écrit :

F²X a écrit :Pour faire court, ces indications sont très générales et n'intègrent pas tous les paramètres de vol. Ces infos permettent juste de gagner du temps dans l'apprentissage en connaissant la base et éviter de faire de grosse erreurs.

... c'est bien ce qu'on a comprit ne t'en fais pas ... on développe un peu. Rien de plus

Juste par curiosité, c'est quoi du coup l'incidence de fine préconisé pour le F-15 dans le simu (ou réel si ils y en a qui ont les vrai checks)?

On en avait parlé ici...technique d'atterrissage issue du manuel réel.
http://www.checksix-forums.com/viewtopi ... 1#p1496411
Pour l'AoA c'est 20 à 22 units (et oui ils ne causent pas en degré les ricains pour l'AoA)

jojo a écrit :http://www.checksix-forums.com/viewtopi ... 1#p1496411
Pour l'AoA c'est 20 à 22 units

Merci Jojo.

(et oui ils ne causent pas en degré les ricains pour l'AoA)

Sur F-15 alors ... car sur F-16 et 18 c'est bien des degrés.

Oui ils sont revenus à la raison. Le Phantom utilisait les "units" aussi...