Challenge: un max de joueurs en He111
Publié : jeu. févr. 19, 2015 9:58 pm
Pouvons nous battre le dernier record qui était peu ou prou de 15 joueurs il y a presque 2 ans:
http://www.checksix-forums.com/viewtopi ... ost1364440
Ayant une communauté active d'une quarantaine de membres, je pense qu'on peut atteindre une vingtaine de bombers en vol. Ce serait chouette à voir, non?
Voici comment on pourrait faire:
- utiliser le He111 au contraire du Ju88 car, même s'il va moins vite, ses moteurs sont moins sensible au coulage de bielles
- utiliser 2 ou 3 lundi pour le training avant le grand jour
- lancer ce projet après la campagne Circus, c'est à dire aux environs du moi de Mars
Même si certains d'entre vous sont de pur "chasseur", vous verrez que ça change un peu la façon de voir le simu et qu'il faut le faire au moins une fois.
Aux autres qui auraient peur de .. s'ennuyer pendant ce vol ... je vous promet que les décollages, mise en formation, prise de cap et autres circuit d'atterrissage sont autrement plus intense que le bombardement lorsque l'on est si nombreux.
Allez: tentez le coup au moins une fois, même les puristes chasseurs
Miguel
[tab=30]EDIT: bien sur, il n'est pas forcement question de vous apprendre le maniement du viseur de bombardement, vous larguerez au top du leader, qui lui, saura l'utiliser
Voici, en gros, les touches à prévoir (en plus des éléments habituels ):
(catégorie AVION)
TRIM
NOTE: je pars du principe que vous avez assigné un AXE pour le trim profondeur, il reste donc les 2 autres:
NOTE: si vous n'avez pas de différentiel au palonnier (pris en compte par les avions ALL, et non les avions de la RAF)
SOUTES:
n'activez pas cette ligne : activer les portes de soute avant... elle fonctionne TRES mal
assignez ceux-ci:
RADIATEUR:
Note: celui-ci ne fonctionne pas:
-compresseur sélectionné : parcourir
NOTA: s'il vous reste de la place pour les assignations, sinon ceux-ci peuvent se faire au sol (mais pas sur le JU88..)
MOTEUR:
GYROSCOPE :
Note: ils ne seront pas utiliser pour le pilote automatique ou autre, mais c'est un moyen tres efficace pour visualiser la direction de la piste lors de votre vol en solo pour l'atterrissage
Note: ceci est important pour pouvoir changer de poste sans se farcir toutes les positions. Important car à chaque changement de poste, cela crée un petit lag
- position armée n°1 : (pilote)
- position armée n°2 : (bombardier)
- position armée n°5 : (mitrailleur supérieur)
EDIT: l'ancien post regroupant les éléments pour voler groupir:
http://www.checksix-forums.com/viewtopi ... 2&t=181849
Choix escadron et parking
3 ou 4 parking sera prévue sur la base de tramecourt
Chaque parking correspondra à un escadron:
Stab/KG2 : Nord Ouest
1./KG2 : Nord Est
2./KG2 : Ouest
3./KG2 : Sud Ouest
Une fois la parking choisi, dans la fenêtre "OPTION d'AVION", choisissez:
"L'escadrille" en correspondance avec le choix de parking (c'est pour la couleur des lettres d'indicatif)
"Nombre de queue" (cela fera l'objet de directive particulier, en attendant, mettez la première lettre de votre indicatif: Miguel => M)
Chargement:
Fuel : 70%
8 bombes de 250kg (détonateur 0s)
Procédure de décollage:
Par groupe de 3 maximum
le lead devant au centre de la piste
Les 2 ailiers en arrière de chaque coté
Décollage 1 par 1 espacé de 10s selon cette méthode:
Regroupement:
Les regroupements se feront de cette manière:
Un hippodrome de chaque coté de la piste, une fois que la
S'il devait y avoir 3 escadrons, le 3 eme aura une altitude différente d’hippodrome
La formation:
La dernière fois, nous avions testé la méthode de la lufwaffe: des sections les une derrière les autres, c'était assez .. étiolé
Je souhaiterais tester cette formation:
Si nous ne somme pas trop nombreux:
Si nous sommes aussi nombreux que le vote le laisse entendre...
L'axe de vol du He111, nous avons tous tendance à placer le leader au niveau du centre de la mitrailleuse avant, c'est une erreur, si on fait cela on monte irrémédiablement.
L'axe de vol est ici:
Il faut donc placer le leader au niveau du trait horizontal
Atterrissage:
La dernière fois, ... je me suis planté dans les comptes, cette fois-ci j'ai compris
On va faire celle-ci:
Pour s'aider, on utilisera le répétiteur de cap que l'on calera sur l'orientation de la piste d'atterrissage.
Comme cela on fera de beaux "vent arrière" parfaitement parallèle à la piste
On se posera sur la bande de gauche (schéma à venir)
Une fois ralenti, les He111 rouleront sur la bande de droite
Ils sortiront à la première bretelle au jusqu'au bout de piste si nécessaire
Alignement au sol les un après les autres.
Le premier aligné fera office de tour de contrôle.
http://www.checksix-forums.com/viewtopi ... ost1364440
Ayant une communauté active d'une quarantaine de membres, je pense qu'on peut atteindre une vingtaine de bombers en vol. Ce serait chouette à voir, non?
Voici comment on pourrait faire:
- utiliser le He111 au contraire du Ju88 car, même s'il va moins vite, ses moteurs sont moins sensible au coulage de bielles
- utiliser 2 ou 3 lundi pour le training avant le grand jour
- lancer ce projet après la campagne Circus, c'est à dire aux environs du moi de Mars
Même si certains d'entre vous sont de pur "chasseur", vous verrez que ça change un peu la façon de voir le simu et qu'il faut le faire au moins une fois.
Aux autres qui auraient peur de .. s'ennuyer pendant ce vol ... je vous promet que les décollages, mise en formation, prise de cap et autres circuit d'atterrissage sont autrement plus intense que le bombardement lorsque l'on est si nombreux.
Allez: tentez le coup au moins une fois, même les puristes chasseurs
Miguel
[tab=30]EDIT: bien sur, il n'est pas forcement question de vous apprendre le maniement du viseur de bombardement, vous larguerez au top du leader, qui lui, saura l'utiliser
Voici, en gros, les touches à prévoir (en plus des éléments habituels ):
(catégorie AVION)
TRIM
NOTE: je pars du principe que vous avez assigné un AXE pour le trim profondeur, il reste donc les 2 autres:
Freinageéquilibrer le gauchissement à GAUCHE
réinialiser le ...
équilibrer le gauchisseme à DROITE
équilibrer la direction à GAUCHE
réinialiser le
équilibrer la direction à DROITE
NOTE: si vous n'avez pas de différentiel au palonnier (pris en compte par les avions ALL, et non les avions de la RAF)
freinage total des roues DROITES
freinage total des roues GAUCHE
SOUTES:
n'activez pas cette ligne : activer les portes de soute avant... elle fonctionne TRES mal
assignez ceux-ci:
BOMBE:fermer les portes de soute avant
ouvrir les postes de soute avant
Je conseil TRES FORTEMENT d'affecter le pas d'hélice sur un AXE et non avec des touches"larguer emport (bombes) : une assignation qu'on a faillit oublier
- activer l'armement des bombes
- réduire la quantité de salve du distributeur de bombes
- augmenter la quantité de salve du distributeur de bombes
- réduire le délais du distributeur de bombe
- augmenter le délais du distributeur de bombe
RADIATEUR:
COMPRESSEUR (Turbo)- fermer radiateur (il s'agit du radia d'eau)
- ouvrir radiateur
- fermer le radiateur d'huile
- ouvrir le radiateur d'hule
Note: celui-ci ne fonctionne pas:
-compresseur sélectionné : parcourir
ROBINET
-compresseur sélectionné : diminuer niveau
-compresseur sélectionné : augmenter niveau
OU :
- compresseur 1: diminuer niveau
- compresseur 1 : augmenter niveau
- compresseur 2: diminuer niveau
- compresseur 2 : augmenter niveau
NOTA: s'il vous reste de la place pour les assignations, sinon ceux-ci peuvent se faire au sol (mais pas sur le JU88..)
Robinet de carburant n°1: parcourir
Robinet de carburant n°2: parcourir
MOTEUR:
- sélectionner tous les moteurs
- sélectionner le moteur n°1
- sélectionner le moteur n°2
GYROSCOPE :
Note: ils ne seront pas utiliser pour le pilote automatique ou autre, mais c'est un moyen tres efficace pour visualiser la direction de la piste lors de votre vol en solo pour l'atterrissage
(catégorie"COMMANDE de la VUE")- programmeur de trajectoire: réduire
- programmeur de trajectoire: augmenter
Note: ceci est important pour pouvoir changer de poste sans se farcir toutes les positions. Important car à chaque changement de poste, cela crée un petit lag
- position armée n°1 : (pilote)
- position armée n°2 : (bombardier)
- position armée n°5 : (mitrailleur supérieur)
EDIT: l'ancien post regroupant les éléments pour voler groupir:
http://www.checksix-forums.com/viewtopi ... 2&t=181849
Choix escadron et parking
3 ou 4 parking sera prévue sur la base de tramecourt
Chaque parking correspondra à un escadron:
Stab/KG2 : Nord Ouest
1./KG2 : Nord Est
2./KG2 : Ouest
3./KG2 : Sud Ouest
Une fois la parking choisi, dans la fenêtre "OPTION d'AVION", choisissez:
"L'escadrille" en correspondance avec le choix de parking (c'est pour la couleur des lettres d'indicatif)
"Nombre de queue" (cela fera l'objet de directive particulier, en attendant, mettez la première lettre de votre indicatif: Miguel => M)
Chargement:
Fuel : 70%
8 bombes de 250kg (détonateur 0s)
Procédure de décollage:
Par groupe de 3 maximum
le lead devant au centre de la piste
Les 2 ailiers en arrière de chaque coté
Décollage 1 par 1 espacé de 10s selon cette méthode:
Regroupement:
Les regroupements se feront de cette manière:
Un hippodrome de chaque coté de la piste, une fois que la
S'il devait y avoir 3 escadrons, le 3 eme aura une altitude différente d’hippodrome
La formation:
La dernière fois, nous avions testé la méthode de la lufwaffe: des sections les une derrière les autres, c'était assez .. étiolé
Je souhaiterais tester cette formation:
Si nous ne somme pas trop nombreux:
Si nous sommes aussi nombreux que le vote le laisse entendre...
L'axe de vol du He111, nous avons tous tendance à placer le leader au niveau du centre de la mitrailleuse avant, c'est une erreur, si on fait cela on monte irrémédiablement.
L'axe de vol est ici:
Il faut donc placer le leader au niveau du trait horizontal
Atterrissage:
La dernière fois, ... je me suis planté dans les comptes, cette fois-ci j'ai compris
On va faire celle-ci:
Pour s'aider, on utilisera le répétiteur de cap que l'on calera sur l'orientation de la piste d'atterrissage.
Comme cela on fera de beaux "vent arrière" parfaitement parallèle à la piste
On se posera sur la bande de gauche (schéma à venir)
Une fois ralenti, les He111 rouleront sur la bande de droite
Ils sortiront à la première bretelle au jusqu'au bout de piste si nécessaire
Alignement au sol les un après les autres.
Le premier aligné fera office de tour de contrôle.
Présent !