Check-Six Forums

Bonsoir,
Je m' exerce sur la mission training armes guidées et impossible de faire taper les JDAM sur la cible !
Une tite explication siou plait !:sad:

ça y est ça marche, il semble que l' altitude de largage soit importante pour faire mouche

Ben disons qu'elles sont guidées mais dans une certaine limite quand même...

elles ont pourtant une grosse marche de manoeuvre. Evidement, il faut éviter de les lancer à 150 ft ^^

150 ft non , par contre en dessous de 10000 ça devient difficile.
entre 15000 ft et 20000ft ça à l' air d' être optimal vers 250 kts+:detective

Pour rebondir là-dessus, certains armements ont un domaine de tir à respecter (Z, Vi) et apportent même des limitations à l'avion (facteur de charge notamment). Je n'est pas (encore) trouvé de documentations à ce sujet (ou pas trouvé la bonne page). Si quelqu'un avait quelque chose...

Merci, et @+

le A10 limite très bien sont facteur de charge tout seul ^^

Flaps a écrit :le A10 limite très bien sont facteur de charge tout seul ^^

C'est sûr... J'ai encore perdu un morceau d'aile cet après midi lors d'une ressource "un peu" appuyée.

nous avons remarqué que lors d'un piqué (passe canon par exemple) il faut faire les ressources ailes bien a plats. Si tu part a droite ou a gauche ( même légèrement) il y a de grandes chances que tu y laisse ton aile.

Flaps a écrit :nous avons remarqué que lors d'un piqué (passe canon par exemple) il faut faire les ressources ailes bien a plats. Si tu part a droite ou a gauche ( même légèrement) il y a de grandes chances que tu y laisse ton aile.

"Nous" avons remarqué que nous perdions des ailes bien facilement, avec cet engin...

Merci pour le tuyau, je vais essayer de bien garder les ailes à plat.

Mais pour un char volant, je trouve qu'il a les ailes bien fragiles !

C'est vrai aussi mais au dessus de 350/400 kts c'est normal.

Moi j'ai jamais perdu d'aile, mais souffler mes réacteurs plusieurs fois en faisant un rétablissement plutôt musclé après un piqué ( lui aussi musclé ^^) Du coup un moteur éteint a chaque fois, et retour base directement...
Quelqu'un sait d'ailleurs si l'on peut redémarrer un moteur en route ?? J'ai essayer en mettant l'APU sur ON, et de refaire donc la procédure pour seulement le moteur qui c'était éteint...mais rien ne c'était passé...j'avais donc laissé tombé, et comme par miracle, le moteur c'est rallumé ( j'avais laissé ma procédure de redémarrage en plan) juste pendant mon dernier virage dans le circuit d'approche....

Ça doit être possible de faire claquer les bougies avec l'interrupteur ENG OPR en le plaçant sur IGN. Si tu as suffisamment de vitesse, l'autorotation de ton moteur sera suffisante pour rallumer. Il doit y avoir une prcédure dans les check-list de secours (genre passer la manette sur OFF, ENG OPR sur IGN puis manette sur IDLE). J'ai pas vérifié...

@+

Ouep, on peut en respectant certaines conditions. Il me semble que la procédure est indiquée dans le manuel, du coté ermergency!

Tu peux également trouver la procédure en page 9 de cette check list.

http://en.wiki.eagle.ru/w/images/8/88/D ... CKLIST.pdf