Effet de l'altitude sur le pilote

Message par **Flaps** » mar. oct. 12, 2010 2:12 am

Il semble qu'il y est un effet de l'altitude sur le pilote. Après un vol d'environ 20 minutes au delà de 20 000 ft j'ai eu l'écran grisé en bordure et une perte des couleurs progressive. Un peu comme un voile gris puis voile noire.

D'autre personnes confirme?

Message par **Orta15a** » mar. oct. 12, 2010 2:49 am

Par hasard aurais tu oublié de brancher l'oxygène ?

(Environment system panel à droite du CDU sur le panneau de droite).

Message par **Poliakov** » mar. oct. 12, 2010 9:09 am

J'ai eu la même chose, je voyais le monde en noir et blanc, puis tout été trouble j'avais l'impression qu'on m'avais drogué, et en faite il faut régler l'arrivé d'oxygéne

D'ailleur tu peu tenter de ne pas activer l'oxygène tu volera pas longtemps.
Pis je sais pas quels altitude peu prendre le A-10.

Message par **DeeJay** » mar. oct. 12, 2010 10:07 am

C'est pas mal ça !!!!!! DCS A-10 simule l'hypoxie !

A 20000ft sans oxy, le temps de conscience utile est de quelques minutes.

Pour ceux qui veulent en savoir plus : http://www.f6ddr.fr/aero/facteurs_humai ... tielle.htm

Message par **ergo** » mar. oct. 12, 2010 10:07 am

Le A-10 peut monter très haut...

Au dessus de 13.000 ft l'air est trop raréfié pour permettre au pilote de vivre longtemps... il va user petit à petit ne plus avoir assez d'oxygène et perdre connaissance (c'est modèlisé tout ca)

La limite (inscrite au manuel) c'est "Grather than 13.000 ft" ... (au delà de 13.000ft)

Et éviter de le brancher dès le début .. sinon vous aurez pas assez d'O² pour votre vol. (je sais pas si il gère le trop plein d'oxy dans le pilote ...)

Message par **DeeJay** » mar. oct. 12, 2010 10:31 am

Il n'y a pas de "trop plein" dans le pilote!

Je ne connais pas la quantité d'O² embarque dans le A-10, mais en principe, je pense qu'ils ne sont pas obligés de changer la bombonne a chaque vol!

...

Je pense quand même qu'il y a assez pour une dizaine d'heures de vol!
(Pour info, le Rafale et le F-16 n'ont pas ce problème, ils sont équipés d'OBOGS qui produit de l'O² à partir de l'air de prélèvement des compresseurs moteur... je ne sais pas pour l'A-10?!?)

Maintenant, sur les régulateurs, il y a une position 100% qui permet d'envoyer de l'O² pure! C'est a n'utiliser qu'au delà de 50000ft ou en cas de depressu.

Sinon, a des altitude normale et si la cabine est pressurisé, l'utilisation de l'oxy en "normal" (c.à.d. un mélange d'air cabine + de l'O²) suffit jusqu'à 50000ft.

Il est peut être normal que tu n'ais pas assez pour toute la durée du vol si tu es tout le temps en 100% ... regarde s'il n'y a pas une position normal/100% sur le régulateur dans DCS A-10

Il y a normalement aussi une position "SURPRESS" ou "EMERGENCY" pour envoyer l'air en surpression ... pour compenser la PPO² en cas de depressu a très haute altitude... à voir si c'est modélisé!?

Message par **ergo** » mar. oct. 12, 2010 10:37 am

demain, je monte à 50.000ft et je largue la vitre pour faire des essais ...

En décompression explosive ... je vais surement m'amuser

Message par **Poliakov** » mar. oct. 12, 2010 10:51 am

DeeJay a écrit :Il n'y a pas de "trop plein" dans le pilote!

Je ne connais pas la quantité d'O² embarque dans le A-10, mais en principe, je pense qu'ils ne sont pas obligés de changer la bombonne a chaque vol! ...

Je pense quand même qu'il y a assez pour une dizaine d'heures de vol!
(Pour info, le Rafale et le F-16 n'ont pas ce problème, ils sont équipés d'OBOGS qui produit de l'O² à partir de l'air de prélèvement des compresseurs moteur... je ne sais pas pour l'A-10?!?)

Maintenant, sur les régulateurs, il y a une position 100% qui permet d'envoyer de l'O² pure! C'est a n'utiliser qu'au delà de 50000ft ou en cas de depressu.

Sinon, a des altitude normale et si la cabine est pressurisé, l'utilisation de l'oxy en "normal" (c.à.d. un mélange d'air cabine + de l'O²) suffit jusqu'à 50000ft.

Il est peut être normal que tu n'ais pas assez pour toute la durée du vol si tu es tout le temps en 100% ... regarde s'il n'y a pas une position normal/100% sur le régulateur dans DCS A-10

Il y a normalement aussi une position "SURPRESS" ou "EMERGENCY" pour envoyer l'air en surpression ... pour compenser la PPO² en cas de depressu a très haute altitude... à voir si c'est modélisé!?

Merci pour les précisions, je sais pas si la bombonne est limité mais on peu aussi réglé le niveau d'oxygène.
En tout cas je sais que si on coupe l'arrivée d'oxygène au délà d'une certaine altitude le pilote n'en à plu pour longtemps avant de voir trouble

Message par **Beniti** » mar. oct. 12, 2010 11:13 am

Hop petit test (Switch sur 100% OXYGEN, le pilote retrouve progressivement ses facultés) :

Message par **ergo** » mar. oct. 12, 2010 11:15 am

[#10171] Vous n'avez pas la permission de voir cette pièce jointe.

...

Message par **Beniti** » mar. oct. 12, 2010 11:23 am

Arf, c'est mieux ?

Message par **Fuchs** » mar. oct. 12, 2010 11:27 am

puni par le forum, ca arrive, c'est ca aussi l'IA :p

sinon, apres l'EDC FALCON, il me semble qu'il va bientot falloir ouvrire d'EDC DCS A-10, c'est vraiment du lourd ce simu!! sur Falcon, apres 10 minutes lorsque je l'avais acheté, j'arrivais déjà a tirer un missile ou une bombe laser, ici, j'ai pas encore tiré autre chose que des roquettes ou au canon...
j'adore

Message par **Poliakov** » mar. oct. 12, 2010 11:33 am

FUCHS a écrit :puni par le forum, ca arrive, c'est ca aussi l'IA :p

sinon, apres l'EDC FALCON, il me semble qu'il va bientot falloir ouvrire d'EDC DCS A-10, c'est vraiment du lourd ce simu!! sur Falcon, apres 10 minutes lorsque je l'avais acheté, j'arrivais déjà a tirer un missile ou une bombe laser, ici, j'ai pas encore tiré autre chose que des roquettes ou au canon...
j'adore

+ 1000 J'ai même pas encore tiré moi, déjà maitriser toutes la Navigation c'est monstrueux, charger un nouveau plan de vol .............. pis avec les système interne ... plus je lit le manuel plus je suis impressionné sur tout ce qui est représenter et modifiable o_Oo_Oo_O

Message par **DeeJay** » mar. oct. 12, 2010 12:02 pm

Sur les screen on voit que c'est de l'oxy liquide ... donc pas d'OBOGS pour le A-10.

...

Message par **ergo** » mar. oct. 12, 2010 12:08 pm

Donc pas l'ouvrir a fond pendant tout le vol, ou ont aura des surprises ...

Après pour un vol de 20 min, ca passe, mais pour un vol de 5/6h avec ravito, c'est plus chaud déjà !

Message par **DeeJay** » mar. oct. 12, 2010 12:18 pm

Tu le laisse en "NORMAL" ... 100% c'est cas de depressu en moyenne alt (FL200 à FL350) ... Si la depressu arrive au dessus du FL350, il faut passer en EMREGENCY (100%+Surpression) et faire une descente d'urgence.

(au passage, l'OXY pur ca brule les poumons a la longue ... alors ne pas voler tt le temps en 100% !)

Bon... je dis ca moi ... mais je ne sais pas comment c'est géré dans DCS A-10 ... que dit le manuel à ce sujet?

Message par **Flaps** » mar. oct. 12, 2010 12:37 pm

ergo a écrit :Donc pas l'ouvrir a fond pendant tout le vol, ou ont aura des surprises ...

Après pour un vol de 20 min, ca passe, mais pour un vol de 5/6h avec ravito, c'est plus chaud déjà !

tu reste souvent coller 5-6h devant ton écran sur un simu avec l'environnement lockon toi?

:exit:

Message par **Beniti** » mar. oct. 12, 2010 12:55 pm

DeeJay a écrit :Tu le laisse en "NORMAL" ... 100% c'est cas de depressu en moyenne alt (FL200 à FL350) ... Si la depressu arrive au dessus du FL350, il faut passer en EMREGENCY (100%+Surpression) et faire une descente d'urgence.

(au passage, l'OXY pur ca brule les poumons a la longue ... alors ne pas voler tt le temps en 100% !)

Bon... je dis ca moi ... mais je ne sais pas comment c'est géré dans DCS A-10 ... que dit le manuel à ce sujet?

Page 154 : "Emergency Lever. This red-colored lever has positions for normal operation, mask test, and emergency. Given the nature of this simulation, only normal mode is modeled."