Un petit guide pour ROF

Message par **yofloema** » sam. août 22, 2009 6:27 pm

Bonsoir,

Trouvé sur le forum officiel un petit guide pour démarrer ROF (en anglais)

On y trouve entre autre un descriptif du cockpit de chaque avion actuellement pilotables.

le lien pour le télécharger

http://www.mediafire.com/download.php?43n2jjqntyr

Message par **EFG_Richy** » sam. août 22, 2009 7:21 pm

Merci pour l'info.
Je viens de découvrir:
-où se cachait cette commande de radiateur pour le Fokker D.VII que je n'avais jamais vu bouger. Elle se fait discrète!
-Le "blip" pour les moteurs rotatifs des Nieuport. C'est vrai que l'IA coupe souvent son moteur, je sais pourquoi maintenant.

Message par **Le_CuLtO** » dim. août 23, 2009 11:13 am

merci !
pour ceux que ça intéresse je l'ai passé en pdf (attention le lien pourrait ne pas être fonctionnel très longtemps):
http://team-bac.net/bac/JOUEURS%20BAC/L ... 0Guide.pdf

Message par **MikeEcho** » dim. sept. 06, 2009 5:25 pm

Et pour ceux que ça intéresse je l'ai traduit en français :

disponible ici.

Bonne lecture

Message par **Crickey** » dim. sept. 06, 2009 5:36 pm

merci

Message par **sport02** » dim. sept. 06, 2009 5:47 pm

merci ,

je comprends pas trop la description du blip alors que c' est simplement le contacteur d' allumage

Message par **MikeEcho** » lun. sept. 07, 2009 7:28 pm

Peut-être que ce passage tiré d'un article paru sur l'internet et disponible en entier à cette adresse pourra t'éclairer :

Les pilotes de "rototo" étaient astucieux. Le réglage des premiers moteurs rotatifs demandait une adresse exceptionnelle de la part du pilote. Le mélange de l'air et du carburant se faisait directement à l'entrée du moteur. Une manette actionnait un volet qui calibrait le débit d'air, tandis qu'une autre contrôlait le volume de carburant injecté. Lorsque le mélange devenait trop riche, débit d'essence trop important, le moteur répondait soit avec retard, soit par un grognement suivi d'un arrêt brutal dû à l'encrassement des bougies. En combat aérien, cette panne soudaine était souvent fatale. Lorsque la carburation était parfaitement réglée, le pilote était peu enthousiaste à l'idée de modifier le mélange. Aussi, la méthode du contact coupé était-elle très utilisée par les pilotes. Elle consistait simplement à couper l'allumage, donc le moteur, pour réduire la vitesse ou pour perdre de l'altitude. Dès que le pilote rétablissait le contact, le moteur reprenait rapidement la pleine puissance dans un nuage de fumée. Cette méthode était très dommageable pour la tenue mécanique des moteurs. Elle fut appliquée parce qu'elle permettait un contrôle total de la puissance sans prendre de risques. Dès que les carburateurs furent modernisés et dès que l'entraînement des pilotes fut plus complet, l'astuce du contact coupé fut abandonnée.

Message par **Wild_Monkey** » lun. sept. 07, 2009 7:37 pm

Bon boulot pour la traduc et merci

Message par **sport02** » lun. sept. 07, 2009 7:40 pm

ok merci je comprend maintenant

Message par **UF Skyspit** » lun. sept. 07, 2009 7:47 pm

Merci pour la traduction !

Message par **Toubib** » mar. sept. 08, 2009 11:25 am

Merci pour la traduc et l'explication.

Message par **GeorgesH** » mar. oct. 06, 2009 2:51 pm

Merci pour la traduction

Message par **TOMS** » mer. oct. 07, 2009 1:12 pm

Il faut bien voir la dificulté m'ecanique qui existe pour envoyer le mélange dans des cylindres qui tournent à 800 tr/mn!
Ce principe de coupure d'allumage pour contrôler la puissance explique le bruit caracteristique d'un avion équipé d'un moteur rotatif lors de son approche:
"Prrrrrt------Prrrrt-------Prrrrrt------Prrrrt-------...."

Quelques détails supplémentaires ici:
http://fr.wikipedia.org/wiki/Moteur_rotatif
Et en particuliers celui ci:
"l'absence de réglage de puissance (pas d'accélérateur) obligeait à un fonctionnement en tout ou rien : atterrissage moteur coupé obligatoire. Des palliatifs seront trouvés, entre autres en agissant sur l'allumage pour ne faire fonctionner que 3 ou 6 des 9 cylindres"

Message par **STEFOSTEF** » mer. oct. 07, 2009 6:51 pm

J'ai testé la coupure ça marche d'ailleurs sur tous les moteurs, rotatif ou non, c'est pratique en piqué on coupe le moteur touche E et en fin de piqué ou quand on redresse on rallume re touche E.

Message par **Argant** » mer. oct. 07, 2009 10:22 pm

STEFOSTEF a écrit :J'ai testé la coupure ça marche d'ailleurs sur tous les moteurs, rotatif ou non, c'est pratique en piqué on coupe le moteur touche E et en fin de piqué ou quand on redresse on rallume re touche E.

c'est valable pour tout moteur à explosion et donc hélice (moto (kick), voiture (manivelle).. ect...tondeuse à gazon compris

)

Message par **Rama** » mer. oct. 07, 2009 10:35 pm

Le vrai "blip-switch" des moteurs rotatif (coupure tant qu'on reste le doigt sur le contacteur) n'est pas encore implémenté dans le jeu.

Il le sera très bientôt.

Message par **TOMS** » mer. oct. 07, 2009 10:48 pm

Argant a écrit :c'est valable pour tout moteur à explosion et donc hélice (moto (kick), voiture (manivelle).. ect...tondeuse à gazon compris )

Pas tout à fait.
On ne pratique plus la coupure d'allumage pour controler la puissance depuis qu'on a des carburateurs dignes de ce nom.
Ca se pratique peut être en simulation, mais pas dans la réalité.
D'ailleurs, la coupure d'allumage ne se pratiquait pas sur les moteurs en V ou en ligne, même à l'époque.

Message par **Arioch** » jeu. oct. 08, 2009 9:16 am

Argant a écrit : ect...tondeuse à gazon compris )

Tu fais des piqués avec ta tondeuse à gazon ?

Message par **Argant** » jeu. oct. 08, 2009 1:46 pm

Arioch a écrit :

oui très loin s'il te plait