Oui, j'ai un peu exagéré sur les motsJ.j. a écrit :Je viens de l'essayer, je sais pas où t'as vu ça, mais si tu as oublié ce qu'est un taux de roulis médiocre je te suggère de refaire un tour en DFW...
Une vraie petite balle de fusil cet Halberstadt, en basse altitude ne tout cas!
mais je trouve tout de même son taux de roulis moyen 
gris a écrit :quel magnifique maj , il vont être content les fanboy ...
je commençais a me demander a quel vitesse il volais cet oiseau
vu qu'il "étais en vue" ...
tu veux te faire 
par les 
Pourquoi? Tu as déjà volé sur un Hallberstadt ??Poliakov a écrit :Oui, j'ai un peu exagéré sur les mots
C'est peut-être réaliste, je sais pas du tout 
Pas mieux, mais étant donné que les Mercedes DIIIaü étaient très demandés, et montés en priorité sur les Fokker DVII et autres Pfalz D. XII (et il y a avait encore les Albatros DVa et autres Pfalz D. IIIa au bout du rouleau à upgrader avec ce nouveau moteur), il y a fort à parier que les Halberstadt CL II équipés de DIIIaü aient été très peu nombreux (certains peut être convertis en unité directement, mais aucun DIIIaü n'a été monté en usine sur Halberstadt CL II apparemment).secu54 a écrit :J'ai cherché dans ma doc, en gros surtout les windsock, et n'ai pas trouvé de précisons sur le modèle équpé en 200HP.
Quelqu'un a t'il des billes serieues et documentées, no de serie, date de sortie des avions avec le DIIIau ?
Tu as trouvé ça où?Poliakov a écrit : Le CLII DIIIau a été créé à 300 exemplaire sur 1200 à partir de mars 1918.
Pas inutile, le Fokker D. VII arrive à la JG I en mai 1918, et au cours de ce mois seuls 10 Fokker DVII sur la totalité livrée étaient équipés de DIIIaü.Poliakov a écrit : Donc maintenant qu'ils ont mis le DIIIau sur le CLII, j’espère qu'ils vont le mettre sur el DVII et viré cette version du DVII inutile
Pour les 300 c'était un chiffre sortie de tête, mais c'est une erreur, en réalité c'est le nombre de CLII sortie des usines Bayerische Flugzeug WerkeJ.j. a écrit :Tu as trouvé ça où?
Pas inutile, le Fokker D. VII arrive à la JG I en mai 1918, et au cours de ce mois seuls 10 Fokker DVII sur la totalité livrée étaient équipés de DIIIaü.
Il n'est pas inutile, et représente très bien le Fokker D. VII standard pour le mois de mai 1918.
Après, bien évidemment, c'est autre chose...
J.j. est-ce que c'est toi qui as le livre "Schlachtflieger !" de Rick Duiven et D.S. Abbott ?J.j. a écrit :Tu as trouvé ça où?
J Pas inutile, le Fokker D. VII arrive à la JG I en mai 1918, et au cours de ce mois seuls 10 Fokker DVII sur la totalité livrée étaient équipés de DIIIaü. Il n'est pas inutile, et représente très bien le Fokker D. VII standard pour le mois de mai 1918. Après, bien évidemment, c'est autre chose...[/QUOTE a écrit :
Je suis aussi pour garder la version du Fokker que l'on à déjà.
Mais j'aimerai bien qu'ils refassent le modèle 3D pour le faire correspondre à celui d'un Fokker de début de production.
On va devoir payer pour avoir le D.IIIaü alors autant payer pour avoir quelque chose de correct.
C'est clair, le modèle est magnifique !murgol a écrit :En tout cas la nouvelle équipe qui s'occupe des avions a fait du super bon boulot:cheer::cheer:
Post juste au-dessusObelix a écrit :Pourquoi, sur la version 200cv, ça craque quand on met pleins gaz, j'ai raté un truc? C'est ça?
Le régime moteur dépend aussi de l'hélice. Si 777 ne s'est pas trompé, l'hélice de l'Halberstadt doit être plus "petits pas" que celle de l'Albatros. Le moteur tourne alors plus lentement en développant la même puissance.chaud-cacao a écrit :Une petite question à propos du Mercedes D.IIIa.
N'avez-vous pas l'impression que le moteur est en sous régime à pleine puissance ?
Le moteur tourne à 1200 tours au décollage.
Sur l'Albatros D.III(OAW), équipé du même moteur, c'est 1400.
Si je me fie au bruit que fait le moteur, j'ai l'impression qu'il est à la ramasse...
Si j'ai bien compris c'est là que serait la réponse sur la véracité de la version 200hp et son emplois opérationel.J.j. est-ce que c'est toi qui as le livre "Schlachtflieger !" de Rick Duiven et D.S. Abbott ?
Si c'est bien toi regardes page 141.
Non, j'ai lu des extraits, mais je ne l'ai pas. Et si tu as plus d'infos, comme Secu54. VOire meme n'hésite pas à les poster sur le forumr ROF, ça commence à tourner au pugilat là bas sur le CL II 200HP.chaud-cacao a écrit :J.j. est-ce que c'est toi qui as le livre "Schlachtflieger !" de Rick Duiven et D.S. Abbott ?
Si c'est bien toi regardes page 141.
Le 180cv aussi pique comme une fuséesecu54 a écrit :Si j'ai bien compris c'est là que serait la réponse sur la véracité de la version 200hp et son emplois opérationel.
On pourrait avoir des détails, pour nos missions ?.
J'en ai croisé un sur syndicate hier soir, de loin quand je l'ai vu piquer sur une colonne je me suis cru dans IL2 impressionant de vitesse.
c'est impressionnant, bombardement à 230km/h avec un 180cv. Mais sa risque d'être dure d'avoir des infos si c'est les escadrilles qui faisaient eux même les modifs, comme dit plus haut, beaucoup d'escadrille de chasse faisait de même Le 180cv aussi pique comme une fuséesecu54 a écrit :Si j'ai bien compris c'est là que serait la réponse sur la véracité de la version 200hp et son emplois opérationel.
On pourrait avoir des détails, pour nos missions ?.
J'en ai croisé un sur syndicate hier soir, de loin quand je l'ai vu piquer sur une colonne je me suis cru dans IL2 impressionant de vitesse.
c'est impressionnant, bombardement facile à 230km/h avec un 180cv. Mais sa risque d'être dure d'avoir des infos si c'est les escadrilles qui faisaient eux même les modifs, comme dit plus haut, beaucoup d'escadrille de chasse faisait de même 
