C'est l'ordinateur de vol qui detecte que ton approche est trop lente et que potentiellement tu peux decrocher. Il pousse donc tes moteur a fond pour te forcer a annuler ton approche foireuse, reprendre de la vitesse, et regagner de l'altitude.
Ca arrive parce que tu essaie de piloter ton Airbus comme si c'etait un Boeing.
Avec l'A321 par defaut de FSX, par exemple il faut veiller a ne jamais passer en-dessous des 150 knots pendant l'approche. Personellement, j'approche a 160 ou 170, et je coupe les gazs uniquement au moment ou je fais mon arrondi. Un petit peu de planner pour reduire ma vitesse avant le toucher de roues, et c'est bon
Sinon tu peux desactiver l'ordinateur de bord avec quelques boutons qui sont au-dessus de ta tete, dans le coin inferieur droit du overhead panel. Ton Airbus volera alors comme un Boeing. Plus aucun interet, donc.
, mais enfin, je peux pas toujours rester en l'air. Il y a une sécurité qui se met en route toute seule dans le coucou, ou il faut décocher une case quelque part ? 
TEXAS (ex Têtes Brulées)
) c'est déconnexion de l'A/THR à 500ft/sol, ce qui permet je trouve de mieux tenir le plan (glide) à la bonne vitesse sur une approche ILS, et déconnexion du PA (AutoPilot) à 100ft/sol pour déclencher l'arrondi. Ca avec un petit vent de travers pas trop fort, c'était un régal 
. Ce ne serait pas plutôt le panel 4 au lieu du panel 2 sur ce lien ? 
