Check-Six Forums

Je n'ai pas vraiment trouvé de réponse, ni dans la doc, ni dans le forum de BMS, mais il y a quelques nouvelles options lors des communications avec l'approche dans BMS



On se serait douté que "heavy" = lourd hein, mais je ne comprenais pas la conséquence, c'est donc une option pour que l'ATC affecte la piste la plus longue à l'avion qui demande cette approche. Donc si vous revenez avec toutes vos bombes, n'hésitez pas à demander cette approche.

Source : https://forum.falcon-bms.com/post/378985

Ou qu’elle applique de plus grandes séparations entre un « non heavy » et un heavy très certainement (pour la wake turbulence)

D'après la confirmation d'un dev, ce serait la piste plus longue qui serait affectée. Voir le poste que j'ai lié

je viens de refaire mon profil VoiceAttack et je me posais justement la question.
Merci de l'info.
(mais p*** qu'est ce que ça fait c*** cette version des docs...)

Z'auraient dû nomer ça "(Max LDA)" au lieu de "Heavy".
Dans les fiches, LDA = Landing Distance Available.

Je suppose que heavy est pour un avion avec trop de pétrole ou beaucoup d’armements non tirés

Mais quelle est la masse avion retenue à l’att pour être Heavy ?

A la main du pilote. Si tu as des munitions A/S lourdes, et/ou beaucoup de carburant, et/ou des conditions de surface de piste mauvaises -> demande "heavy" pour avoir plus de piste.

Voilà.
On peut aussi le demander lorsqu’il fait très chaud pour le décollage .
Sur MIV, en été il arrivait qu’on demande un décollage lourd, aussi tous les échanges radio ne se faisaient plus, le contrôleur avait la main sur le bouton de la barrière d’arrêt si le pilote la réclamait car son lever automatique était coupé.